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汽车|补能速度快、标准难统一 浅析电动汽车换电市场的机遇与挑战( 三 )


[ · 纵有千般利好 换电之路也并非“一马平川” ]
刚刚提到的两种换电商业模式是当下较为成熟的两大体系 ， 但由于民用车换电频次低、回报周期长 ， 还是做营运车辆换电更挣钱 。 说了半天换电模式的好 ， 其实换电模式也不是十全十美的 ， 除了刚刚说的民用车换电频次低不容易回收成本 ， 电池标准的不统一也是一大难题 。
汽车|补能速度快、标准难统一 浅析电动汽车换电市场的机遇与挑战
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如今动力电池组全世界也没有任何尺寸方面的标准 ， 因为每家车企对电动车都有自己的一套标准规则来控制成本 。 所以一旦统一换电标准 ， 企业的原有标准或将改变 ， 其利益很容易受到影响 ， 这也将导致电池标准的统一在推广过程中会步履维艰 ， 中国、美国、欧盟等国家级别的主体也难以推出行之有效的办法 。
通俗点说 ， 虽然我们说换电可以做到和加油一样迅速 ， 但是在补充能量时 ， 油箱不用换 ， 电池要换啊 。 而每一款电动汽车由于底盘不同 ， 电池摆放的位置不一样 ， 电池包长得也不一样 。 说白了 ， 41的脚穿39的鞋 ， 没法穿啊 。 要是每款新能源汽车都要布局换电站 ， 就现在月销几万辆的新能源汽车规模 ， 那成本收益可真是一言难尽 。
电池标准不统一和新能源民用车少、换电频次低等问题结合在一起 ， 成为了一堵立在换电模式民用化面前的高墙 。
写在最后：换电模式的优势很明显 ， 速度、寿命、车电分离带来的价格优势与保值率优势都是十分有价值的属性 。 随着国家政策出台 ， 除了充电以外的另一种补电模式已经得到了认可 ， 以奥动新能源、蔚来汽车为代表的企业们用实际行动告诉市场——此路可通 。
但这一模式存在的问题也很明显 。 动力电池包标准不统一、市场新能源汽车保有量有限导致民用车成本收益较难达到平衡 。 所以我们认为 ， 未来换电模式大头会向营运车辆靠拢；部分车企自己推动的换电服务则更多的是“打响招牌” 。 关于新能源汽车换电模式的更多信息 ， 搜狐汽车·E电园将为您持续关注 。
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