汽车|补能速度快、标准难统一 浅析电动汽车换电市场的机遇与挑战( 二 )
但事实是 ， 消费者因为多方面因素 ， 还会选择对爱车在白天进行大功率快充 。 这给电网带来了不小的负担 。 以国网举例 ， 绝大多数充电桩的功率为60kW/桩 ， 每个充电站大概有10个充电桩 。 相比之下 ， 每家每户的空调功率为6kW/台 。 折算下来一个充电站的充电桩功率堪比600户家庭的空调的累计功率 。 由于新能源汽车保有量较少 ， 短期内对电网压力有限 ， 但长期会是个令人头疼的问题 。
随着换电体系的介入 ， 电网压力降低的同时 ， 换电站还能起到储能单元的作用 ， 帮助电网进行波峰波谷的价格调整 。
第四 ， 换电模式可以推动车电分离模式的道路探索 。 车电分离 ， 意味着电池与整车进行了分割 ， 消费者在购车时不必为电池支付大笔费用 。 传统燃油车加油 ， 电动车换电 ， 二者异曲同工 。 但换电模式的价格或许会比燃油车更高 。 此外 ， 电池在企业手中 ， 也能更好地推进动力电池的梯次利用 。
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与此同时 ， 换电模式推动车电分离 ， 也能提升新能源汽车二手车的残值 。 目前二手车市场新能源汽车残值普遍低于燃油车 ， 如果电池折损不必纳入计算 ， 产品的保值率就有了完善简单的评判标准 ， 保值率也能进一步提升 。
小结：通过以上四个要点我们不难发现 ， 换电模式能够有效解除消费者的购车顾虑 ， 还能减轻电网负担 ， 在新能源汽车发展过程中有很高价值 。
[ · 换电模式谁在做？商业上可持续吗？ ]
如今换电模式在中国汽车市场已崭露头角 ， 目前的换电市场的主要玩家分别是以奥动新能源为代表的营运车辆换电与以蔚来汽车为代表的民用车辆换电 。 而两家的目的也分别是盈利与卖车 。 接下来让我们逐一讨论 。
· 奥动新能源：营运市场换电挣钱
奥动新能源是中国新能源汽车市场换电届的龙头企业 ， 这家企业已有20年的历史 ， 拥有近700项换电技术 ， 在技术上打造出了很强的壁垒 。 这家企业地业务目前主要是对营运车辆进提供换电服务 ， 公司目前已在15个城市布局了263座换电站 ， 北京奥动新能源总经理赵许博曾向搜狐汽车表示 ， 公司在广州、厦门等地的换电站已实现盈利 。
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当下北京出租车市场正积极向电气化转型 。 根据我们了解 ， 接下来北京出租车市场上绝大多数新车都将是具有换电功能的BEIJING
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EU(参数|图片)系列产品（目前是EU300车型） 。 而承担EU系列出租车换电任务的 ， 就是奥动新能源 。
与奥动新能源联手的不仅有北汽新能源 ， 据奥动方面透露 ， 公司正与多品牌进行洽谈 ， 同时涉及商用车与乘用车 。 这家公司未来极有可能从营运市场中跳出来 ， 进军新的领域 。 更多关于这家“硬核”技术企业的信息 ， 我们也将为您持续关注 。
· 蔚来汽车：换电为了卖车
蔚来的换电模式在整车厂中也是独一份 ， 而且蔚来搞换电站不为短期盈利 ， 而是为了吸引消费者购车 。 目前蔚来已在58个城市建成了131座换电站 。 但蔚来推出的政策是“首次购买蔚来汽车产品的消费者享受终身换电” 。 所以换电站的收入并不乐观 。
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此前蔚来汽车能源副总裁沈斐曾向搜狐汽车表示：蔚来汽车将通过换电站 ， 建立起与燃油车一样高效便捷的能源补充体系 。 这一体系能让蔚来本就令人称赞的服务更上一层楼 。 蔚来汽车“拢人气”的换电模式独树一帜 ， 同时也因为换电技术成功豁免了补贴新政中“车价超30万元不予补贴”的规定 。
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