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「丰田」奕泽E进擎上市家族概念成型 一汽丰田正式开启“EV”元年


2020年 ， 一汽丰田迎来发展里程中的“EV元年” ， 5月20日 ， 丰田电动化战略在华落地的一汽丰田首款纯电车型——奕泽E进擎正式上市 ， 补贴后市场指导价区间为22.58万-25.38万元 。 一同上市的还有奕泽2020款燃油版车型 ， 市场指导价区间为14.58万-17.68万元 ， 他们共同构成一汽丰田奕泽家族 ， 产品矩阵得以丰富 。

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有关纯电动车的命名 ， 一汽丰田官方给出的解释是 ， 奕泽E进擎同样是丰田“擎”家族的一员 。 无论是油电混合动力车“双擎”、外插充电式混合动力车“双擎E+”、纯电动车“E进擎”、氢燃料电池车“氢擎” ， 都属于丰田“擎“家族 。

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基于23年技术积淀打造 续航里程400公里
自1997年普锐斯诞生起 ， 丰田汽车便开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径 。 如今23年过去了 ， 丰田电动化车型在全球已经累计超过1500万用户 ， 同时保持了电池0安全事故的纪录 。
【「丰田」奕泽E进擎上市家族概念成型 一汽丰田正式开启“EV”元年】此次上市的奕泽E进擎 ， 是丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型 ， 也是一汽丰田TNGA架构首款纯电动车型 ， 搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统 ， 在动力性能和低能耗方面表现不错 。

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奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机 ， 匹配丰田第四代动力控制单元 ， 最大输出功率150kW ， 最大峰值扭矩300N·m ， 百公里加速7.7秒 。 与其他车企追求大电池容量不同 ， 丰田汽车采用的是松下方型三元锂电池 ， 电池组容量为54.3kWh ， 续航里程达到了400公里 ， 百公里电耗为13.1kWh ， 能够满足日常用车和短途出行 ， 且更加经济节能 。
市面上 ， 合资车企的纯电动车型 ， 续航里程普遍比较短 ， 能够超过300公里已经算是优秀 。 这让进入纯电动车市场较晚的合资车企 ， 无法拥有像在燃油车市场等同的话语权 ， 甚至在一定程度上处于劣势 。 奕泽E进擎400公里的续航 ， 已经优于同级合资车型 ， 并能与自主品牌相争 。 加之丰田汽车23年的技术沉淀 ， 奕泽E进擎更具竞争力 。

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拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持的奕泽E进擎 ， 采用一体化结构 ， 将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 提高电池包的防护性 。 同时 ， 搭载三重电池安全监控系统 ， 对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块 ， 以及总电压进行监控 。
丰田在华双车战略再进阶 搭载智行安全系统
很多人可能会好奇 ， 广汽丰田C-HR EV已经上市了 ， 为什么一汽丰田奕泽E进擎还是丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型？实际上 ， 这与丰田汽车在华“双车战略”有关 。

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先后上市的广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎可以看作是一款车型,在国内两家合资公司销售 。 在丰田“双车战略”下 ， 丰田汽车在华布局了 ， 雷凌与卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙、C-HR和奕泽、埃尔法和威尔法以及威兰达与荣放RAV4 ， 分别占据紧凑级轿车、中高级车、小型SUV、中大型MPV以及紧凑型SUV 。 C-HR EV和奕泽E进擎就丰田汽车“双车战略”下的纯电动车型 。

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