续航：理想ONE VS VV7 PHEV，一个拼命证明自己行，一个让你后顾无忧( 三 )
浅尝辄止的三排座 ， 不如在后排“葛优瘫”
正如盲目铺陈的大屏尺寸不等同于实际优化的使用体验 ， 单纯的座椅多寡也不是判定日常使用舒适性的标准 。
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理想ONE的3排6座/7座看似突出亮点 ， 但第三排的拓展是以牺牲第二排及行李箱空间为代价 。 并且 ， 2+2+2座椅布局在5人乘坐的情况下 ， 必然要用到第三排 。 即便是中大型SUV ， 第三排的使用体验都是一言难尽 。
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客观来讲 ， 对于大多数家庭而言 ， 满员出行的概率并不高 。 如此对比 ， 平时通行乘坐 ， 远不如VV7 PHEV的2+3座椅布局和大空间来得实在得体 。
安全大过天 ， 稳定是重点
核心的安全与稳定 ， 关乎用户人身与财产安全 。 牢守安全“初心” ， 方得用户嘱托“始终” 。
（1）核心构架最重要的是稳定安全！
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不是给新兴势力泼冷水 ， 实在是性命安危大过天 。 “自燃”始终是造车新势力绕不过的一道坎儿 ， 实例不胜枚举 ， 各品牌均一一中枪、难以幸免 。 理想ONE的“首燃”似乎要更早一些 。
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VV7 PHEV则有完备周到的三电安全解决方案 。 在Pi4平台上打造的VV7 PHEV&
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VV7 GT PHEV(参数|图片) ， 整车绝缘电阻达到750Ω/V ， 远超国家高压安全标准500Ω/V；通过PSS点爆开关的设计 ， 缩短碰撞信号传递的时间 ， 在碰撞发生后 ， HCU能在30ms内将高压主继电器断开 ， 确保电池第一时间断电 ， 保证高压安全；同时HCU能控制整车在300ms内将高压降至安全电压以下 ， 有效避免了因碰撞而引起的车辆自燃等情况 ， 充分保护了驾乘人员的人身安全 。
（2）辅助驾驶大体相当 ， VV7 PHEV胜在细节
两款车型在辅助驾驶方面配置近似 ， VV7 PHEV细节方面的把控 ， 给安全加码 。
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VV7 PHEV配备的AI智能面部识别功能 ， 可以通过人脸识别实现驾驶员的个性化设置；通过疲劳和分心监测,提供安全辅助驾驶,可以自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒 ， 以规范驾驶行为、保障安全 。
无关续航 ， 我们也要品评驾驶体验
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了却安全的后顾之忧 ， 则到了品评驾驶体验、把驾驶乐趣还给主驾的时刻 。
理想ONE：行驶质感很“电动”
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理想ONE的双电机增程系统兼顾平顺驾驶 ， 内燃机增程器启动工作也只充当电能供给的角色 ， 归根结底车型的驾驶感受仍偏向纯电车型 。 相较而言 ， 我更喜欢VV7 PHEV对于车辆驾驶性的如实还原 。
VV7 PHEV：重剑无锋 ， 大巧不工
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由于没有传动轴的连接 ， Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分 。 其中 ， 前桥结构和普通燃油车型基本保持一致 。 除了自主研发的2.0T发动机和混动专用7速DCT双离合变速箱 ， 还增加了BSG电机 ， 其最大功率15kW ， 峰值扭矩50N·m ， 一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果 ， 更快速、更平顺的启动发动机 ， 并扩大启停功能的适用范围 ， 如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接 ， 能够将能量回收进电池 ， 提升整车的效能 。
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