『jeep』售价相同，定位相同，为何一个供不应求，一个却卖不出去？( 二 )
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来到辅助操控配置部分 ， 汉兰达虽然提供了指挥官不具备的雪地驾驶模式 ， 但是对于日常驾驶过程中 ， 用户常用的前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等配置 ， 却没有得到很好的提供 ， 因此对于辅助操控部分来看 ， 指挥官确实要再得头筹 。
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空间：空间差距不大 ， 汉兰达体验更佳
空间 ， 作为国内消费者选购车型时要求较高的一点 ， 两车在空间尺寸方面都能达到中型SUV的中上游水准 。 当然通过对两车进行比较 ， 我们不难发现 ， 指挥官两驱进享版和汉兰达两驱精英版 ， 在空间尺寸方面差距并不大 ， 算得上是有来有往的较量 。 在长度和宽度方面汉兰达比指挥官多出16/13mm ， 而在高度和轴距上指挥官却又反超前者18/10mm 。
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不过值得一提的是 ， 尽管两车在空间参数尺寸方面相差不大 ， 但就后排乘坐体验来说 ， 两车还是有明显区别的 。 首先在座椅布局方面 ， 指挥官由于定位问题 ， 只为消费者提供了5座版本车型 ， 而汉兰达则提供了5/7座版本车型 ， 这点汉兰达确实要更具优势一些 ， 加之汉兰达自身较宽的车身尺寸 ， 因此在第二排座椅布局上也比指挥官要更加宽大 ， 乘坐体验更佳 。 当然尽管指挥官只提供了5座版本车型 ， 但得益于后排独立空调、4USB接口以及PM2.5过滤器等丰富配置的加入 ， 这同样也为用户提供了更为舒心的乘坐体验 。
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性能：指挥官动力更强 ， 汉兰达舒适更佳
性能部分 ， 尽管两者均为入门版车型 ， 但在引擎方面均搭载了2.0T发动机 。 其中JEEP指挥官搭载了一台来自远房亲戚阿尔法罗密欧的2.0T发动机 ， 配合以9AT变速箱 ， 最大功率为172kw ， 峰值扭矩达到350N·m 。 悬挂方面 ， 指挥官进享版采用的是前麦弗逊独立悬架 ， 后多连杆独立的组合方式 。 尽管这套组合用在指挥官上 ， 相较一般城市SUV都要硬一些 ， 对路面缓冲带以及细小震动过滤也比较干脆 ， 但对于坑洼路面时就有点“坐船”的感觉了 ， 也许是由于JEEP生而越野的缘故 ， 指挥官整体上给人更多地是运动的感觉 ，
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相较之下 ， 虽然汉兰达搭载的2.0T发动机 ， 最大功率要比前者少上10kw ， 峰值扭矩也保持在了350N·m 。 但由于匹配爱信6AT变速箱以及前麦弗逊式独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的原因 ， 因此该车整体则透露出更为舒适平稳的驾驶体验 ， 在途径坑洼路面时 ， 扎实的底盘调教 ， 同样能表现出不错的“韧性” ， 这对于偏向舒适驾驶体验的用户来说 ， 确实是一项不错的选择 。
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说到最后：
【『jeep』售价相同，定位相同，为何一个供不应求，一个却卖不出去？】通过上文两车对比 ， 不难发现 ， 就产品综合实力而言 ， JEEP指挥官在合资中型SUV同级车型中 ， 确实能处于上游水准 ， 更何况目前该车全系还为消费者提供了2万元的终端优惠 ， 因此 ， 无论是产品实力还是性价比 ， 目前JEEP指挥官确实能和汉兰达碰一碰 。 但回归两车品牌在国内市场的受众面和接受度来看 ， JEEP相较丰田确实还存在着一定的差距 ， 因此正如前面所说 ， 单从产品来看 ， JEEP指挥官确实是值得购买的 ， 但是如果说JEEP此次能借指挥官撬动汉兰达的地位 ， 那恐怕还是道阻且长 。
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