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『』嘴强车手丨人生怎会绕不开一台3系，还不是因为你太穷？( 二 )

『』嘴强车手丨人生怎会绕不开一台3系，还不是因为你太穷？
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但在形式服从于功能的“宗旨”下 ， 四只轮子已经尽可能地接近车子的四个角 ， 所以在高速过弯时 ， 你会感觉这个车很轻便且易于控制 。 哪怕是到了三里屯最拥挤的街道里 ， 也不会担心护栏刮花右前保险杠 。

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我至今没有了解这款车究竟有多长 ， 也许是长轴5系的长度 ， 也许和标轴7系一样 ， 不过在我手中 ， 它就像是台3系一样轻松惬意 。
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如果你熟悉了这种驾驶姿态 ， 你同样会发现8系的一些问题 。 打开ECO模式 ， 慵懒的油门响应就像是手刹没有解除一样生涩 ， 发动机拖拽的减速感能让你对自己花出去的一百多万表示深切的质疑：“我究竟开了台什么？是840i ， 还是1.5T的CLS？”
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然而 ， 当我把驾驶模式调整成“COMFORT” ， 注意 ， 仅仅是“COMFORT”模式后 ， 眼前的一切都变了 。 我从来没有见过哪款车在舒适模式下 ， 仪表盘的颜色能够变成鲜红色 ， 偶尔给大一脚油门 ， 排气管部位还能发出“噗噜噗噜”的回火声 ， 这让我一度怀疑自己按错了什么 。
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强大的推背感不仅来自于强大的加速能力 ， 得益于宝马后驱底盘的灵敏与宽容度 ， 每一次专项 ， 都像是被强有力的后轮重重地推了一把 ， 仿佛随时都有甩尾失控的趋势 。 这种感觉让我似曾相识 ， 似乎在一个月前体验后置后驱的保时捷911时也曾有过相似经历 。
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想要绝对舒适地驾驶这台车 ， 我建议你还是去考虑一下隔壁的7系轿车 。 虽然拥有一副天生具备高级感的悬架 ， 拥有纯白的座椅和晶莹剔透的水晶档杆 ， 但铿锵有力的引擎声还是故意传导到乘客舱内 ， 让你不得不在享受加速快感的同时 ， 品尝到内燃机的天真与无邪 。
就好比坚决抵制鸳鸯锅的重庆火锅店 ， 不是他们不能把食材做成清淡型 ， 但那可能是重庆人最后的坚守 。
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如果你想要“特辣” ， 没问题！“SPORT”按键连按两下 ， 就会切换成这台8系最硬核的模式——SPORT PLUS 。 此时 ， 仪表盘就会变成“成都原产辣椒”一般的暗红色 ， 悬挂更硬 ， 回火声更大 ， 在我看来 ， 这就是等价代换之后的“RACE”模式 。
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我不得不把油门控制得小心一些 ， 再小心一些 ， 防止违背本意的超速罚单降临在我身上 。 即便它是宝马大型车平台下的产物 ， 本身却一点也没有收敛运动型车的性格 。 我知道 ， 如果面前出现一条赛道 ， 这一定是一台能够让我“放飞自我”一整天的快乐源泉 。
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我没有机会像专业赛车手一样 ， 开着充满未知和诱惑力的车子在赛道上驰骋一圈又一圈 ， 也不会像奔放自由的“三贱客” ， 驾驶着拥有无穷魅力的8系双门跑车惬意地路过如痴如醉的欧洲大地 。
在拥堵的京通快速路上 ， 我只是静静地坐在驾驶席 ， 享受着每一次踩踏油门的快感 ， 回味着每一次转向时那濒临甩尾的趋势 ， 有时候 ， 也像心血来潮一样不断玩弄着宝马最新的iDrive 7.0系统 。


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