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「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活( 二 )


2. 操控好 ， 提速快；相比其它竞品 ， 铃木在减重方面有着深厚造诣 ， 这导致启悦的车重比同级竞品更轻 ， 在1.6L自吸发动机的推动下 ， 启悦的操控非常轻灵 ， 提速很快；
3. 价格便宜；作为一款合资紧凑级家用轿车 ， 当时同级品牌普遍在10万元以上 ， 启悦起步指导价不到8万元 ， 比同级车型明显便宜 ， 性价比非常突出 。
「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活
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当然 ， 启悦也有明显的短板 ， 首先是铃木的品牌号召力无法和大众、丰田相比 ， A级家用轿车对于铃木已经是旗舰身份 ， 对于大众、丰田不过是一款低端车型 ， 这导致铃木品牌的认可度不如主流合资 。 其次就是很多人认为 ， 铃木的车型用料相对单薄 ， 导致安全性不够 ， 这种说法当然并无事实依据 ， 却形成于普通人的印象之中 。
总之综合评价 ， 启悦是一款非常实用的车型 ， 如果你对一款车的衍生价值要求不高 ， 仅仅要求质量好、耐用、经济省油、价格不贵 ， 那么启悦一定是一个最不坏的选择 。
曾经的魅力
当然很遗憾 ， 启悦上市还是已经太晚 。 2014年底上市 ， 真正走向市场已经2015年 ， 这个时候整体汽车市场已成强弩之末 ， SUV对于轿车的压制更加沉重 ， 市场上几十款同级车型残酷竞争 ， 挤得水泄不通 ， 这让启悦起步就进入一个热火朝天的大坑 。
多年之后我们站在2020年回顾 ， 其实当时的铃木或许已经有了厌战之心 ， 总之种种因缘际会 ， 导致启悦的市场表现相对一般 ， 并未取得铃木以及人们期望中的成绩 ， 销量最高的月份不及5,000辆 。 即便如此 ， 启悦依然展现出了铃木的号召力 ， 一个最明显的例证是 ， 即便到了2020年 ， 铃木已经退出中国两年 ， 启悦依然可以获得月度超过1,000辆的成绩 ， 在几乎没有广告支持 ， 几乎没有营销支持的情况下 ， 这份成绩难能可贵 。
这里还可以穿插一个小故事 。
「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活
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楼下大哥是一个铃木死忠粉 ， 80年代买过铃木摩托车 ， 90年代买过奥拓 ， 后来买过雨燕 ， 2015年 ， 大哥买了启悦 ， 开了半年后告诉我 ， 这是他人生最正确的选择之一 ， 并且将“老婆与车不可外借”挂在嘴边 。 2018年 ， 当铃木退出中国消息传出 ， 大哥独自喝了半斤白酒 ， 此后对于启悦更是爱惜百倍 。 楼下大哥的故事当然只是一个特例 ， 但是启悦的号召力可见一斑 。
写在最后
所以在铃木退出两年之后 ， 新款启悦重新出山 ， 其实是对于铃木粉的一个安慰 。 虽然启悦不再挂着铃木标 ， 改姓欧尚 ， 但是它从平台到技术到外形 ， 就是一个铃木 ， 而且未来一定很容易得到铃木技术支持 。
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而且几乎可以肯定的是 ， 启悦重新启动之后 ， 一定会根据市场变化重塑产品力 ， 同时也一定会保持启悦经济省油的优点 ， 价格几乎肯定会更便宜 。 至于用欧尚标代替铃木标 ， 对于启悦的销量只能是一个促进 ， 毕竟就在刚刚结束的4月份 ， 欧尚X7销量轻松超过10,000辆 ， 这是长安铃木成立二十多年 ， 任何一款车型也从未达到的高度 。 这充分说明了欧尚品牌的魅力 ， 至少不逊色于铃木 。
至于欧尚启悦何日正式上市 ， 我们将继续关注 。


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