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「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活


工信部第333批次新车发布 ， 其中包括宝骏RC-5W、瑞虎8、比亚迪宋PLUS、林肯航海家以及起亚K5凯酷等明星车型 ， 不过其中最有新闻性的则是长安欧尚发布的启悦 。 不过这次启悦不再挂着铃木的S车标 ， 而是挂着欧尚车标 。
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【「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活】

这意味着 ， 启悦在更换身份之后重出江湖 ， 让很多喜欢铃木的粉丝惊喜交加 。
长安铃木的幸运与不幸
启悦的原始身份是长安铃木的旗舰车型 ， 2014年正式推出市场 。
在
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启悦(参数|图片)上市之前 ， 铃木已经在国内深耕20多年 。 早在1993年 ， 铃木就已经进入中国 ， 联合长安汽车成立长安铃木汽车有限公司 ， 主要生产「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活
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奥拓(参数|图片)、「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活
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羚羊(参数|图片)和「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活
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雨燕(参数|图片)等小型车为主 ， 后来也推出了「汽车」铃木退后，欧尚上场，启悦复活
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维特拉(参数|图片)和骁途等SUV车型 。
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长安铃木进入市场初期 ， 因为整体市场处于初级阶段 ， 消费者支付能力较差 ， 铃木系列微车大获成功 ， 奥拓更成为很多北京人的第一辆车 ， 很多人也是通过铃木完成了汽车启蒙 。
但是后来 ， 随着中国汽车工业的发展以及消费升级 ， 铃木在国内的地位逐渐尴尬 ， 尤其是北京规定1.0L排量以下微车不允许经过长安街之后 ， 这种极其强烈的歧视政策 ， 在民间消费心理形成巨大压力 ， 对于微型车的鄙视和对于大型车的仰慕从此深入人心 ， 这让铃木在国内的处境雪上加霜 。
原本 ， 铃木可以适应中国的潮流 ， 顺势推出大中型车占领市场 。 但是一方面 ， 铃木本身就是定位小型车品牌 ， 缺乏大中型车的技术和平台 。 另一方面就是日本人的固执和坚持 。
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当政策以及被政策驱动的消费理念抛弃小型车的时候 ， 铃木在中国的处境就每况愈下 。 2011年 ， 长安铃木销量还超过20万辆 ， 和广汽丰田相差无几 。 此后随着市场环境的改变 ， 长安铃木销量一路下滑 ， 至2016年 ， 长安铃木销量还只有11.5万辆 ， 2017年销量还剩下8.6万辆 ， 而同期中国汽车市场保持着超过两位数的高速增长 。
当然必须说明 ， 在此期间 ， 长安铃木并非放弃抵抗 ， 2014年底上市的启悦 ， 其实就是一款迎合市场需求的战略作品 。
启悦 ， 一款非常优秀的家用轿车
启悦定位家用A级轿车 ， 三围4,545/1,730/1,475mm ， 轴距2,650mm ， 搭载最大功率122马力的1.6升自然吸气发动机 ， 匹配手动或源于爱信的6AT变速箱 。
必须承认 ， 启悦的战斗力还是不错的 ， 外形大方优美 ， 内饰时尚耐看 ， 2,650mm的轴距超过同级大多数A级车 。
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同时启悦还有几个非常突出的优点:
1. 省油；这是铃木的基因 ， 覆盖铃木旗下所有车型 ， 在多年深耕小型车市场之后 ， 经济省油已经成为铃木核心竞争力 。


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