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[汽车]铃木退出中国市场，或许是长安密谋已久的事


铃木早在1984年时进入中国 ， 在2011年前后到达顶峰时期 ， 年销高达22万辆 ， 仅以铃木天语和铃木雨燕两款车型已经撑起整个品牌的“半壁江山” 。 但是在2012年后 ， 铃木销量急转直下 ， 逐渐淡出中国人们的视野 。 最终在2018年 ， 仅以“一元”价格被长安收购在中国的所有股份 。
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被收购后的铃木依旧有三款车型在售 ， 分别是：骁途、维特拉、启悦 。 从销售数据来看 ， 铃木启悦成为铃木家族在国内的销冠车型 ， 但近一年来月均销量也仅有千台 ， 即便是销量最好的2019年12月也仅售出2427台 ， 销量何其惨淡 。
为何铃木落得如此下场
在这“感人”的销量背后 ， 或许很多人认为这是铃木的失败所导致的 。 事实上 ， 并非铃木失败 ， 可以看到铃木在2019年的销量也高达300万辆 。 其中在印度市场销量已经占据了50%左右的市场份额 ， 甚至在印度2019年畅销车型榜单上 ， 前十的车型就有7款是铃木 。
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【[汽车]铃木退出中国市场，或许是长安密谋已久的事】说到这 ， 或许有人认为是铃木所推出的均为小型车所导致的 。 可能很多人都忘了 ， 铃木有一款叫
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凯泽西(参数|图片)的中型车 ， 该车曾在2010年以进口方式进入中国 ， 官方售价18.98万元起 。 虽然与本田[汽车]铃木退出中国市场，或许是长安密谋已久的事
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雅阁(参数|图片)售价处于同一水平 ， 但是进口车意味着维修车型所需的零配件需要以进口方式获得 ， 整修车辆相对于国内投产车型稍贵 ， 导致该车销量不佳 ， 最终仅销售两年便退出中国市场 。 如果当时铃木能将该车引进国内生产 ， 把售价和零配件售价降低 ， 或许当时的凯泽西也不至于在中国仅有两年的“寿命” 。
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事实上 ， 铃木的销量惨淡更多的是跟长安有关 。 长安作为铃木在国内的合作伙伴 ， 极少为其投放广告 ， 铃木久而久之就淡出人们的记忆 。 另外 ， 长期没有更新车型也是铃木销量差的原因之一 。 以
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雨燕(参数|图片)为例 ， 该车早在2006年进入中国 ， 直至铃木在中国退市 ， 也从未进行真正意义上的改款或换代 ， 要知道海外在这段时间已经进行了两次换代 。 但两点或许也只是铃木退市的表明原因 。
启悦诡异的易主
铃木退市的真正原因或许在近日流出的谍照可以找到答案 。 近日 ， 网上流传一组谍照 ， 该车从外观来看完全就是铃木
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启悦(参数|图片)车型 ， 但是却挂上了长安[汽车]铃木退出中国市场，或许是长安密谋已久的事
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欧尚(参数|图片)的车标 ， 表明该车为长安欧尚旗下车型 ， 而非铃木车型 。
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据了解 ， 谍照中的确实为启悦车型 ， 更换车标后的启悦车型 ， 在各方面数据均没有改变 。 一款已有五年历史的车型 ， 相信对于长安欧尚家族的销量提升不大 。 同时 ， 更换的并非长安正统车标 ， 而是长安旗下子品牌车标 ， 显然也不会让启悦车型的销量能有多大提升作用 。


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