雪佛兰：试驾雪佛兰科鲁泽轻混，保留运动基因，百公里油耗低至5.3L( 二 )
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6AT变速箱的降挡、升挡也相对平顺 ， 并且发动机在运行过程中也乐于维持在合理的转速区间内 。 在停车起步时轻点油门 ， 可感受到48V电机的介入 ， 动作相对轻盈 ， 对于三缸机的轻微抖动会有着一定程度的抑制 。 若是需要急加速时 ， 其初段表现也相当积极 ， 车身挺“窜” 。 发动机转速达到1800转时 ， 扭矩便会被全部释放出来 ， 给人较强的信心 。 再结合灵活的车身姿态 ， 行驶感受颇为顺畅 。 但需要提出的是 ， 雪佛兰科鲁泽轻混版的“音浪”较为明显；急加速/超车的情况下 ， 车内会显得有些“吵” ， NVH表现有待提升 。
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此外 ， 或许是考虑到驾乘舒适性 ， 新车的刹车踏板在初段会有些偏软、偏虚 ， 并不能给人较强的信心 ， 驾驶者需要掌握好合理的刹车时机与力度 。 传动方面 ， 新车采用机械式换挡机构 ， 换挡质感有待提升 ， 而其机械手刹的手感则较为舒适 ， 也可进一步增添驾驶乐趣 。
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试驾过程中 ， 小智还体验了部分高速路段；当行驶速度达到120km/h ， 新车的姿态依旧沉稳 。 只不过受制于1.3L的排量 ， 动力在高速情况下会稍显匮乏 ， 即便如此 ， 由车身后方传来的声浪还是会略感“恼人” 。 可值得惊喜的是 ， 即使在速度接近100km/L时变道 ， 新车的姿态还依旧保持灵活 ， 并没有感到动作的拖泥带水 。
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外观方面 ， 雪佛兰科鲁泽轻混版延续了老款车型年轻、时尚的造型设计 ， 再一次强调了雪佛兰品牌的运动基调 。 新车分体式的前格栅为亮黑色的钢琴烤漆材质 ， 面积相当可观 。 而红色的RS标识、熏黑的车标、锐利的前灯组、双L型日间行车灯以及激进的前包围等 ， 使得前脸极具攻击性 。
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新车车身侧面也尤为紧致 ， 车侧线条较为活跃 。 黑色的后视镜以及银黑搭配的16英寸轮圈 ， 进一步烘托出运动气息 。 尾部方面 ， 新车的设计则饱满且精致 ， 两侧灯组由镀铬饰条相连接 。 灯组内部为双“V”型结构 ， 点亮效果较为精致、细腻 。 此外 ， 其配备的动感后包围、黑色鸭尾以及底部饰件 ， 就如同是给车辆加入了原厂的运动化套件 。
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内饰部分 ， 新车则采用雪佛兰品牌经典的飞翼式座舱设计 ， 黑红色调的运用则再次强调其年轻化的定位 ， 其内饰做工与用料处于同级主流水平 。 并且其搭载了全新的MyLink+智能系统以及安吉星服务 ， 8英寸触摸中控屏与大量实体按键/旋钮的组合保证了不错的易用性 。 通过多功能方向盘 ， 可实现切换运动模式、定速巡航、音量加减、切换歌曲等操作 。 并且值得一提的是 ， 新车还支持无线Apple CarPlay功能 ， 这在同级中较为少见 。
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