「趣头条」 又一款帕萨特?别克君威中保研碰撞解析
[汽车之家 碰撞测试解读]如今中保研的C-IASI碰撞测试体系在中国市场就如同照妖镜一般 ， 什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露 ， 车身结构安全性在其中的正面25%偏置碰撞测试中暴露无遗 。 今天我们的主角又是一款合资中型车：别克君威 ， 和上汽大众帕萨特一样 ， 它在正面25%偏置碰撞项目中的表现也不大好 。
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十秒读懂全文大概：
1）维修经济性一般是为了保护行人？
2）正面25%偏置成绩还行纯属运气好？
3）侧面碰撞B柱是否坚挺？
作为一款合资中型车 ， 别克君威和大哥别克君越形成了同品牌同级别的高低差 ， 从外观和定位来看 ， 君威比君越少了些商务气质 ， 多了些运动范儿 ， 而从C-IASI碰撞测试的总成绩来看 ， 君威看上去安全性能还不错 ， 并且在“耐撞性与维修经济性指数”方面也及格了 。
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虽然总成绩看起来还不错 ， 但真实情况真的有看起来这么棒么？接下来咱们主要看看君威在所有7个小项目中的3个没有全部获得“G（优秀）“评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞 。
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这些零配件不论是维修还是更换 ， 都是不菲的人民币 ， 尤其是被动行人保护的触发装置成本相对较高 ， 因此在车辆耐撞性和维修经济性方面的成绩自然不会太好 。 但即便这样的成绩 ， 在同级别中也属较好的水平 。
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侧面安全气帘可以和正面的安全气囊一起 ， 在安全带拉紧力的作用下限制驾驶员头部的唯一 ， 避免因碰撞后与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害 。 一般碰撞后最理想的结果 ， 就是车辆的转向柱未发生位移 ， 正面安全气囊与侧面安全气帘形成有效的保护 。
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假人头部与车门没有接触 ， 自然受到伤害的可能性就降低了 。 因此从碰撞视频我们可以得出结论 ， 别克君威之所以在正面25%偏置碰撞中获得“A（良好）”的评价 ， 主要原因在于运气好 。
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除了这些项目外 ， 别克君威在车顶强度、座椅、行人保护及主动安全等其他项目上的成绩都不错 ， 均获得了最高的评价等级“G（优秀）” ， 可靠性方面还是值得肯定的 ， 对得起合资品牌的身份 。
总结：
按照中保研C-IASI给出的成绩 ， 别克君威在主被动安全方面的表现不错 ， 值得消费者的信赖 ， 而且在维修经济性上在同级别车型中处于较好的水平 。 不过从中保研公布的照片及视频来看 ， 它在正面25%偏置碰撞中存在一定的隐患 ， 能够获得现在的成绩有一定的运气成份在其中 。 希望别克官方能够找到安全气帘没有弹出的原因并改进 ， 让君威变得更安全 。 （文/汽车之家 苗帅）
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