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发动机：性价比不高但是品质出色 铃木V-Strom 1050XT测评


发动机：性价比不高但是品质出色 铃木V-Strom 1050XT测评
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铃木久经考验的V-Strom探险摩托平台 ， 一直是喜欢长途摩旅的必选车型之一 。 它始终提供出色的价值 ， 但其功能始终落后于竞争对手 ， 铃木通过改进的2020 V-Strom 1050XT（14,799美元）将改变了这种趋势 。
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很多人一直是公升级V-Strom的忠实拥护者 ， 而1050则将V-Strom推向了新的高度 ， 车把被升高和角度更加向后弯曲 ， 这被证明特别适合公路骑行 。 车把包括塑料护手 ， 可以进一步保护骑手的手不受天气影响 。 但是 ， 不能否认加热把手还是受欢迎的选择 。 新车型腿部空间充裕 ， 高度可调的挡风也易于使用 ， 而且新的挡风最高位置更加合适 。
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V-Strom采用了与GSX-R1000 / R和Katana类似的单色LCD仪表 ， 易于阅读并充满各种信息 ， 包括基于1050XT的MSRP的颜色 。 显示屏明亮 ， 白天或晚上都易于阅读 ， 但是考虑到价格 ， 彩色TFT的缺席令人遗憾 。 USB插头位于仪表的左侧 ， 可以非常方便的为手机充电 ， 全LED照明进一步提升夜间的行车安全 。
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人体工程学套件的上半部分经过重新设计 ， 铃木为挡风高度增加了简单的手动调整 。 铃木算是电子配置的早期领导者 ， 其2007 GSX-R1000运动摩托车上 ， 采用可选的S-DMS组合发动机和节气门映射 。 尽管有了新的线控油门系统 ， 该技术仍在流行 ， 骑手可以在三种设置（A ， B和C）中调整油门响应 。
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即使它已经使用了23年 ， V-Strom的1,037cc V-twin仍然是出色的动力装置 。 它具有充沛的动感 ， 令人愉悦的声音 ， 并具有有趣的特征 。 （该发动机最初是为Suzuki的1997年TL1000S街车设计的） ， 但仍然充满了令人愉悦的扭矩 。 1,037cc V-twin是一款好玩的发动机 ， 非常适合V-Strom的定位 。 它提供了更窄的车身 ， 发动机几乎全部裸露在外 ， 非常方便日常的维护维修 。
六速变速箱和液压制动离合器具有不错的手感和响应能力 ， 但变速箱在磨合期时有点发粘 。 骑行几百公里之后会突然并变滑 ， 发动机也会产生一些振动 ， 但不会影响后视镜造成模糊不清的尴尬局面 。
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V-Strom 1050XT的悬架行程刚刚超过150mm ， 方便的预紧调整旋钮 ， 使你可以根据操作偏好轻松修改预紧力 。 在崎岖的路面上轻松的行驶 ， 转弯时也能保持绷紧 。 但是与同类其他摩托车相比 ， 车轮尺寸（前19英寸 ， 后17英寸）和缺乏发动机保护功能 ， 降低了V-Strom的越野性能 。
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悬架可调 ， 因此你可以根据自己的喜好调整动作 ， OE配套的普利司通Battlax Adventure A41轮胎 ， 在路面上具有出色的抓地力 ， 铃木的Motion Track ABS系统减轻了制动过程中的轮胎卡死现象 。 提供了两个级别的ABS转换 ， 但是无法手动禁用系统 。 组合制动也是标准配置 ， 并结合车辆位置（通过IMU）来调节制动压力 ， 它还为坡道保持控制系统提供动力（在上坡时会瞬间施加后制动器） 。
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