「绿头科学」怪不得德系车烧机油，原来问题在这里
围绕德系车烧机油的问题 ， 这几年的确让很多车主头疼不已 ， 也经常会看到投诉方面的负面新闻 ， 德系车烧机油究竟是技术问题还是质量问题？
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近日由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会终于把这个问题基本弄清楚了 ， 烧机油不是技术和质量问题 ， 而是德系车对发动机的研发并不符合我国国情 。 首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺 ， 其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的） ， 这每个细小的网孔都是存机油的小油库 ， 活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好 ， 这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低 。
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德系车的活塞环韧性较好 ， 张力的程度弱于日系车 ， 这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗 ， 所以德系车在行驶了几十万公里后 ， 去测量其发动机气缸壁的磨损 ， 要比其他车系小许多 ， 发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力） 。
【「绿头科学」怪不得德系车烧机油，原来问题在这里】
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那为什么烧机油呢？
由于德系车的气缸壁呈网状 ， 在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔小油库中残留的机油烧掉了 。 在欧洲国家发动机气缸都是这种设计 ， 因为是欧洲国家道路较好 ， 跑高速较多 ， 发动机在高转速条件下 ， 网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少 ， 烧掉的也少 。 在我国高速公路最高时速在120公里/小时 。 大多数车很少跑高速 ， 通常在城区间车速都维持在40公里/小时 。 加之路堵 ， 长时间低速 ， 每个路口的红灯等 ， 发动机过多时间处于怠速状态 ， 这样的发动机工作环境 ， 导致停留在气缸网孔的机油较多 ， 烧掉的机油也就多了 。 这就如同一辆车为什么跑长途省油 ， 在城里开费油是一样的道理 。 从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护 。
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德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升 ， 所以烧机油主要是看其发动机的使用寿命及工作状况如何 ， 前期多消耗了点机油 ， 带来的是发动机寿命的延长 ， 看样子也是值得的 。
#头条知士#
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