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『销量』长安擅长"搞死"合资是个伪命题( 二 )


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铃木是一家典型的小型汽车公司 ， 不但规模小 ， 而且以微型车为主 。 1990年代 ， 当时中国汽车社会刚刚起步 ， 人们购买力不足 ， 微型车大行其道 ， 长安铃木经营的非常红火 。 后来因为消费升级 ， 以及汽车产业政策改变 ， 对于微车的鄙视和对于大车的仰慕成为政治正确 ， 使得铃木产品事实上不再符合中国市场的需求 。 截至2019年 ， 中国A00级燃油微车销量不足2万辆 ， 销量最高的
『销量』长安擅长"搞死"合资是个伪命题
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北斗星(参数|图片)年销量不到一万辆 ， 此前月销量高达万辆的奇瑞QQ ， 2019年全年销量只有22,686辆 。 A00级燃油车在整体乘用车市场占有率不足0.1% ， 在整体大势已去的大环境下 ， 铃木对于推出大中型车又兴趣索然 ， 所以最后离去就是最好的结局 。
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至于DS ， 本身就是一个小众品牌 。 2019年DS全球销量62,000辆 ， 不过相当于五菱
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宏光(参数|图片)全盛时期一个月的销量 。 而且DS大多数产品都是卖在了法国 ， 在美国日本德国印度等几大汽车市场 ， DS几乎就没有存在感 。 所以DS在中国销量惨淡是正常表现 ， 他就是这个实力 ， 你非要求DS像本田丰田一样销量爆炸 ， 这是DS在本土都没完成的任务 。
所以将DS终结归咎于长安 ， 并无说服力 。
强大的自主板块
虽然长安的合资板块经营不佳 ， 我们都能找到理由给长安开脱 ， 但是最能表现长安无辜的其实是长安自主板块的优秀成绩 。 一个很简单的逻辑是 ， 合资企业成功 ， 中方伙伴最多占有50%的功劳 ， 另一半归属于外资；合资品牌失败 ， 中方伙伴也只能承担50%的责任 ， 另一半责任需要合资伙伴承担 ， 但是在自主品牌内部 ， 无论责任还是功劳 ， 都只能自己承担 ， 所以最能考验一家企业真正实力的就是自主板块的成绩 。
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在自主板块 ， 长安汽车的成绩极为优秀 。 长安自主板块的发源是微车 ， 1984年 ， 长安开始生产微车 ， 几年之后就成为中国微车大王 ， 并且最早确立了自主品牌的概念 ， 后来长安汽车积蓄实力之后转产轿车、SUV、MPV等乘用车 ， 并且在各自细分领域取得优秀成绩 ， 连续多年夺得自主销冠 ， 是真正的自主老大 。 2019年 ， 长安汽车销量1,759,971辆 ， 其中自主板块超过140万辆 ， 高高排名自主阵营第一 。
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2020年第一季度 ， 长安汽车自主板块销量比例继续提升 。 轿车版块 ， 长安旗下的
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逸动(参数|图片)表现突出 ， 2019年4月份销量达到11,092辆 ， 是自主品牌仅有的两款销量过万的轿车之一 。
在SUV板块 ， 长安CS系列所向披靡 ， 欧尚系列生机勃勃 。 2019年4月份 ， 长安SUV集群三款车型销量过万 ， 其中
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CS75(参数|图片) 4月份销量超过两万辆 ， 排名SUV第二 ， 仅次于哈弗H6 。 在整体销量方面 ， 长安汽车排名自主第一 ， 整体前五 ， 远远超过绝大多数合资车企 。
写在最后
多年以前 ， 我们曾经推出了“市场换技术”的合资政策 。 为了推行这个政策 ， 中国民族品牌牺牲了很多 ， 在一切以合资为而核心的年代 ， 长城和吉利这样的自主种子连牌照都拿不到 ， 但是N多年后 ， 合资政策一地鸡毛 ， 市场拱手让出 ， 技术却并没有学到 ， 反而是长城吉利这些自主草根扛起了自主阵营的大旗 。


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