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『销量』长安擅长"搞死"合资是个伪命题


日前 ， 长安PSA更名为宝能汽车 ， 这也意味着长安PSA正式终结 ， 这个消息短时间内轻松刷屏 ， “长安擅长搞死合资”的帽子 ， 又被狠狠扣上 。
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如果从表面观察 ， 情况似乎确实如此 ， 长安汽车在经营合资方面成绩一般 。 2019年 ， 长安旗下两大合资伙伴都成绩平平 ， 其中长安福特2019年销量183,987辆 ， 同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133,608辆 ， 同比下滑19.7%；可以类比的是 ， 2019年 ， 一汽-大众和上汽大众销量超过200万辆 ， 上汽通用销量160万辆 ， 东风日产销量128.7万辆 ， 长安旗下合资车企明显和同级企业差距巨大 。
更典型的是 ， 长安铃木的日方股东已经退出合资企业 ， 长安PSA已经卖给了宝能 ， 短短两年 ， 长安终结了两家合资企业的命运 ， 从表面看 ， 长安“擅长搞死合资”似乎合乎情理 。 “百年福特毁于长安”这个大屎盆子更狠狠扣在长安头上 。
但是事实真的如此吗？长安真的如此不堪吗？答案当然是否定的 。
前赴后继的合资品牌已经消失
首先一点 ， 任何一家企业都会有兴衰荣辱生死存亡的过程 。 20世纪初期 ， 美国有一百多家汽车厂 ， 至20世纪末期只剩下3家；在过去的一百年 ， 地球上出现的汽车公司有几千家 ， 其中绝大多数都已经烟消云散 。 中国的合资品牌消失 ， 历史上的案例比比皆是 ， 有很多比长安PSA更为典型 。
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最典型是广州标致 ， 这是中国第三家合资车企和第二家轿车合资车企 ， 比一汽-大众、上汽通用都早 ， 比所有日系都早得多 ， 可谓资深元老 。 早在1986年广州标致就已经成立 ， 可惜仅仅10年后企业就严重亏损 ， 资不抵债 。 1997年 ， 法方股份以1法郎的价格卖给了本田 ， 后来在此基础上成立了广汽本田 。
北京吉普 ， 这是中国第一家中外合资车企 ， 在中国汽车行业具有标杆意义 ， 但是几经周折 ， 今天Jeep的股份早就被彻底剥离 ， 北汽和Jeep也已经没有关系 。
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南京菲亚特 ， 这是意大利在中国的第一家合资车企 ， 1999年成立 ， 一款
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派力奥(参数|图片)横扫全国 ， 但是好景不长 ， 企业在短暂繁华后很快陷入困境 。 2007年 ， 菲亚特宣布退出合资车企 。 3年后的2010年 ， 菲亚特通过广汽菲亚特重新进入中国市场 ， 可惜仅仅几年之后 ， 菲亚特月销量就降低到两位数 ， 2018年再次宣布退出中国市场 。 如此广汽集团先后搞死了标致和菲亚特 ， 但是有人说广汽擅长搞死合资吗？
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其实在中国市场 ， 惨淡经营的合资品牌和合资车型比比皆是 ， 很多已经寿终正寝 ， 更多在边缘苦苦挣扎 ， 有些已经消失的品牌你甚至都没听说过 。 这个名单可以列出长长一列：上汽奥迪、一汽奔驰、北汽三菱、三江雷诺、金杯通用、一汽通用、广汽三菱、裕隆汽车、海南马自达、昌河铃木……所以面对着一大堆或者惨淡经营 ， 或者已经烟消云散的合资品牌 ， 长安PSA的终结是很自然的事情 ， 并不能证明什么 。
铃木和DS的硬伤
其次一点 ， 目前长安系停止运营的两家合资品牌本身就是小众品牌 ， 综合实力和竞争力完全无法和大众丰田们相比 。
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