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『汽车』指导价=落地价？17.58万起这些车按指导价去买就能开回家


相信买过车的人都知道 ， 指导价这东西是信不过的 ， 虽然官方在车辆上市时就会把车型以及涵盖的版本价格标定出来 ， 在产品官网以及汽车网站上均能查到价格 。 但实际落地却需要花费比指导价高出2~3万甚至更多的费用 ， 如果你的目标还是汉兰达、雷克萨斯ES这类产品 ， 甚至还需要花钱额外加装精品（说白了就是加价提车） 。
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按原价甚至是加价的车型在市场上终归是少数 ， 大多数车型在市场上热度和销量趋于平稳后 ， 终端还是会放出一定优惠吸引消费者 。 优惠总是最能刺激消费者购买欲的催化剂 ， 其中也不乏一些十分给力的现金优惠 。 说出来你可能不信 ， 这些车优惠完后仅靠指导价的价格就能落地 ， 四舍五入相当于省了购置税和保险费用；当然 ， 落地价比指导价更低的情况也同样存在 。
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阿特兹在中型车市场虽然有着非常高的人气 ， 但市场销量却十分平平无奇 。 对比雅阁、凯美瑞、天籁这些同级别竞争对手从销量对比图中就能非常直观的看出差距 。 最主要的原因还是在于产品主打运动和操控定位 ， 而非家用属性 ， 加上车内空间设计又是马自达车型一贯的弱项 ， 才导致了阿特兹的小众化 。
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购买阿特兹的消费者比起乘坐体验 ， 大多更看重驾驶乐趣 。 从操控方面来说 ， 阿特兹在日系车中绝对具有不小的发言权 ， 一方面来自于6AT足够聪明且执行力很强的6AT变速箱；另一方面则体现在指哪打哪的精准转向手感 。 加上GVC矢量控制系统对车辆的操控介入也实现了不同路况下令车辆能够实现更精准的车辆循迹响应和车身稳定性 。 这些虽然听着很像广告词 ， 但是有一说一 ， 阿特兹有这堆配置的加持却是赋予了车辆非常出色的驾驶体验 。 但可惜操控并非国内大多数消费者比较在意的汽车表现 ， 比起操控 ， 大多数人更在意后排头部与腿部的空间表现 。
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就像开头提到的那样 ， 马自达确实不擅长研究车内空间 ， 虽然轴距上
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阿特兹(参数|图片)与日系三杰维持在同一水准（各车轴距为：阿特兹/『汽车』指导价=落地价？17.58万起这些车按指导价去买就能开回家
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雅阁(参数|图片) 2830mm ， 『汽车』指导价=落地价？17.58万起这些车按指导价去买就能开回家
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天籁(参数|图片)/凯美瑞 2825mm） ， 但走进车内确实能感觉到与对手之间的差距 。 但如果以够用为前提出发 ， 那么阿特兹的后排空间水准绝对是合格的 ， 只是腿部空间余量上不像其他选手那般“富裕” 。
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看回购车方面 ， 从销售方面咨询到 ， 目前阿特兹全系有着1.8万的现金优惠 ， 以2.5L蓝天运动版为例 ， 优惠后车辆的裸车价仅18.18万 。 加上税费和保险费用车辆落地价位20.69万 ， 相较19.98万的官方定价仅高出0.71万 ， 落地价与指导价基本处于持平的状态 。 而且比较值得一提的是马自达在国内大多数地区的优惠都十分统一 ， 目前大部分地区均有1.8万的现金优惠 。


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