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『迈腾』日系车玩起涡轮连大众都怕 第七代天籁对比迈腾( 二 )


VC-TURBO超变擎突破内燃机瓶颈
当然了 ， 第七代天籁在行驶品质上能够有出色的表现 ， 离不开他的技术背景 ， 其中VC-TURBO超变擎就是最重要的一项 。
“超变擎”的“变” ， 主要指可变压缩比 ， 实际上 ， 可变压缩比引擎的概念在一百年前就已经有人提出 ， 但碍于材料和工艺的限制 ， 一直未有车企能实现 ， 唯独日产潜心研究20年 ， 才终于推出了VC-TURBO超变擎这一颠覆性的技术 。
『迈腾』日系车玩起涡轮连大众都怕 第七代天籁对比迈腾
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通过日产特有的多连杆系统 ， VC-TURBO超变擎可以基于行驶环境的变化来调整活塞行程高度 ， 从而改变发动机的压缩比 ， 能够实现8：1-14：1的无极切换 。 当然 ， 说着简单 ， 要实现这一套技术 ， 对制造商的工艺和材料要求都极高 ， 这也是为什么只有东风日产能够真正实现引擎的可变压缩比 。
『迈腾』日系车玩起涡轮连大众都怕 第七代天籁对比迈腾
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而除了VC-TURBO超变擎这一黑科技以外 ， 第七代天籁2.0T还具备多个提升动力和燃油经济性的技术 。 譬如双燃烧循环模式 ， 能够根据不同的工况在奥托循环和阿特金森循环之间无缝切换；双燃油喷射技术 ， 可以在多点电喷和缸内直喷两种供油模式之间切换；镜面熔射缸孔技术 ， 源自日产
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GT-R(参数|图片) ， 同样是黑科技 ， 能够减少44%的活塞摩擦 。 当然还有单涡流涡轮增压技术、集成排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵等等 。
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这一系列的引擎技术与VC-TURBO超变擎搭配起来相得益彰 ， 让第七代天籁能够在燃油经济性和动力性能之间取得完美平衡 。 既能跑出6.42S的百公里加速成绩 ， 又能将综合工况油耗控制到低至6.6L/100km 。 相比同级别的其他2.0T车型 ， 有着明显的综合优势 。
至于迈腾330TSI车型上搭载的第三代EA888发动机 ， 是大众集团的王牌引擎 ， 大家对其也不陌生 ， 缸盖内置排气歧管、FSI+MPI双喷射、摩擦力优化、热管理系统、电控涡轮增压器等等 。 使得这副引擎能为迈腾提供220PS的动力 ， 在百公里加速跑进7.2秒的同时 ， 油耗也能够控制在6.6L/100km ， 虽然加速性能不如第七代天籁 ， 但表现也算不错 。
『迈腾』日系车玩起涡轮连大众都怕 第七代天籁对比迈腾
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在发动机的基本性能上 ， 虽然迈腾330TSI的第三代EA888已经有不错的表现 ， 但无奈天籁的VC-TURBO超变擎能够实现可变压缩比这一终极“黑科技” ， 所以在燃油经济性与动力性能的平衡上面会比迈腾330TSI的表现得“更上一层楼” 。 不是迈腾不好 ， 只是第七代天籁实在太强了 。
高性能搭配高智能才能玩得开
说到驾驶 ， 除了动力系统之外 ， 也有越来越多人关注到驾驶辅助功能 ， 我们也可以从不同的角度来对比一下第七代天籁上的ProPILOT超智驾与迈腾330TSI上的驾驶辅助功能有什么不同 。
（第七代天籁自适应巡航按钮）
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首先是操控便利性方面 ， 第七代天籁可以通过多功能方向盘右侧的这一颗按键来实现一键开启ProPILOT超智驾；迈腾的自适应巡航开启方式则较为传统 ， 先按自适应巡航按钮 ， 再按“SET”键才能开启 ， 相对来说没有第七代天籁来的方便 。
（迈腾自适应巡航控制按钮）


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