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『迈腾』日系车玩起涡轮连大众都怕 第七代天籁对比迈腾


第一辆搭载涡轮增压发动机的车型来自美国通用 ， 而真正让涡轮增压发动机发扬光大的优势来自瑞典的萨博 ， 不少人会认为欧美品牌更加会玩涡轮车 。 但这样的观念近些年要开始改变了 ， 尤其是获悉第七代天籁将搭载2.0T排量的VC-TURBO超变擎时 ， 更是颠覆了笔者对“发动机”的传统概念 。 本文将通过对第七代天籁和现款迈腾做一个比较详细的对比 ， 看看两者谁更有技术含量 。
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天籁仿佛比迈腾高一个级别
第七代天籁和迈腾在动力系统方面上面走的是两个不同的技术路线 ， 前者搭载了VC-TURBO超变擎和CVT变速箱 ， 后者采用的是EA888 2.0T发动机搭配DSG双离合变速箱 。 实际体验上 ， 两者的区别也很明显 。
首先是绝对的动力表现 ， 第七代天籁明显拥有更强悍的表现 ， 实际测试数据中 ， 第七代天籁VC-TURBO超变擎车型的实测百公里加速时间为6.4秒 ， 而迈腾的380TSI车型则需要7.1秒 。 这两款车的加速性能放在B级车里面都属于比较快的那一拨 ， 但很明显 ， 绝对的动力性能上 ， 第七代天籁明显是做得更加极致 。
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但除了加速能力不同以外 ， 两款车的驾控性能也不大一样 ， 第七代
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天籁(参数|图片)开起来更像是一辆底气十足的大排量自然吸气车 ， 前段的动力输出还是比较收敛 ， 不至于轻轻一踩就往前窜 ， 但要是深踩油门的话这副VC-TURBO超变擎能给到很强烈的推背感 ， 而且几乎感受不到涡轮迟滞 ， 提速又顺又快 ， 给人不鸣则已一鸣惊人的驾驶体验 。
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至于
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迈腾(参数|图片)则是典型的大众涡轮车 ， 得益于变速箱换挡的快速 ， 迈腾的提速性能还是偏向于激进的类型 ， 但不得不说的是 ， 迈腾上面的涡轮迟滞还是能明显感受到 ， 驾驶员踩油门和车主发力之间是需要一个1-2秒的时间过程 。 变速箱降挡和涡轮起压也是在这个时间内完成的了 。
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至于底盘方面 ， 第七代天籁的底盘在同级别当中依然是最为舒适的存在 ， 但也并非毫无理智地将底盘调软 ， 而是保证舒适性的前提下也增加了悬挂的韧性 ， 所以第七代天籁相对以往的天籁会有更好的底盘支撑性 。
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迈腾的底盘虽然已经针对国内消费者的喜好而提升舒适性 ， 但整体上是会明显比第七代天籁更加偏向于支撑性 ， 尤其是悬挂的后段 ， 甚至还会有点硬 。 所以在整体的舒适性方面 ， 第七代天籁仍然是有优势的 。
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从主观驾驶的角度来说 ， 首先第七代天籁的动力储备明显是更加充足的 ， 而且其动力输出的个性会显得更加从容 ， 线性的油门调校能让你想开多快就踩多少 。 相对而言 ， 迈腾的动力输出还是会有一些段落感 ， 需要驾驶员去摸索变速箱和发动机的性格 ， 才能呈现出一个最好的状态 。 第七代天籁的动力系统调校十分高明 ， 甚至有那么一瞬间会产生这样的疑问：第七代天籁是不是比迈腾定位高半级？


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