汽车|电动车，该进城，还是该下乡？★乡镇农村地区，会成为电动车的新市场吗？★一二线城市补充出行，小型电动车合适吗？★写在最后( 二 )
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在乡镇农村地区推行电动车 ， 还有一个先天优势 ， 由于电动两轮车已经普及多年 ， 消费者对于电力驱动汽车并不抗拒 ， 反而觉得顺利成章 ， 对于汽车充电这样的形式 ， 也很容易接受 。
但是 ， 目前低速电动车遇到的是身份是否合法的压力 。 出于规范市场 ， 并强调产品安全 ， 政策的导向是希望低速电动车产业升级 ， 更合规也更合法 。 但是 ， 并不是所有的低速电动车企业都有这样的升级能力 ， 所以 ， 在行业越来越规范的过程中 ， 洗牌在所难免 。
消费者的出行需求一直都在 ， 并不会因为产业升级而消失 。 而在这个时候 ， 恰恰是一些“正规军”布局的好时机 。
【汽车|电动车，该进城，还是该下乡？★乡镇农村地区，会成为电动车的新市场吗？★一二线城市补充出行，小型电动车合适吗？★写在最后】
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我们需要明确一个背景 ， 前几年 ， 车企不愿意涉足这一领域 ， 也是因为合乎行业标准的电动小车并不好做 ， 车身小 ， 意味着碰撞安全不好达标 ， 同时 ， 三电系统的成本也很高 。
但是 ， 到如今 ， 电动车的成本已经显著下降 ， 车企有能力开发出更加安全可靠的微型电动小车 ， 关键售价还不高 ， 那就有机会承接下这每年100万辆的用车需求 。
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前不久亮相的五菱
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宏光MINI EV(参数|图片)是一个典型的例子 ， 预计价格比较便宜 ， 说明有车企开始看好这一市场了 。
有时候 ， 我们不得不感慨 ， 乡镇农村地区的消费者在话语权上相对弱势 。 但并不是说 ， 他们不发声 ， 就代表没有消费需求 。
“人民需要什么 ， 就造什么” ， 或许不应该只是五菱的造车观 ， 也应该是多数车企需要思考的一个方面 。 增量需求哪里找 ， 如果没有设身处地换位思考 ， 哪里来的方向寻找？
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★一二线城市补充出行 ， 小型电动车合适吗？ 事实证明 ， 目前 ， 新能源汽车主要面向的是一二线城市 。
这一情况完全可以理解 ， 毕竟 ， 新能源汽车售价比较高 ， 动辄十几万到几十万 。 相应的 ， 一二线城市的消费购买力 ， 才可以支撑起新能源汽车初期的高价格 。
况且 ， 新能源汽车的牌照福利 ， 也是针对于限牌城市而言的 。 将新能源牌照的价值折算在其中 ， 消费者才可能觉得比较值 。
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当然 ， 这也符合上文提到的“波浪法则” 。 汽车消费 ， 要从一二线城市 ， 往低线城市以及乡镇农村地区层层传导 。 对新能源汽车而言 ， 也是如此 。
只有经过多年的技术发展与成本迭代 ， 新能源汽车在一二线城市慢慢普及 ， 然后在一二线城市以外的地区逐渐流行起来 。
目前 ， 政策扶持力度仍是有所减弱的 。 比如 ， 补贴额度减少 ， 并且划出了30万元这条线 。 30万元以上 ， 除换电车型外 ， 新能源车型将不再享受补贴 。 免征购置税政策仍在延续 ， 地方也在给予牌照福利 ， 但总有一天会取消 。
这样的话 ， 新能源汽车将进入完全由市场主导的状态 ， 用什么样的产品满足城市出行需求 ， 将会变得更加理性 。
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