汽车|电动车，该进城，还是该下乡？★乡镇农村地区，会成为电动车的新市场吗？★一二线城市补充出行，小型电动车合适吗？★写在最后( 三 ) |新能源|电动

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理论上，城市出行环境比较拥挤，停车也是一件麻烦事。如果多数情况下，均是城市通行需求，一款好开好停的电动小车其实非常合适。
值得注意的是，一二线城市的汽车市场已经开始向增换购为主的成熟市场转变。在一个城市家庭中，大概率已经拥有了一款车，之后考虑增换购，一般也是向上升级的。
但是，如果市场上出现了一类精品化的电动小车，驾驶灵活，价格触手可及，还可以提供绿牌通行，是否有可能当做“补充出行方案” ，进入城市消费者的增购名单呢？

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事实上，电动小车仍没有在城市中真正“火”起来。
原因有很多，初代电动车多数是小车，但续航里程和驾驶体验都很一般，沦为了“占号神器” ，或者“共享产品” 。后来，行业在发展，更多的车企转向新能源，开始有尺寸更主流、技术更成熟的电动产品出现。电动小车被边缘化，似乎坐实了“过渡产品”的烂名声。
但是，如果电动小车可以做到精品化，更潮更酷，续航里程不用太长，但也不用太寒酸，再加入智能车联，以及堵车状态下颇为友好的L2级驾驶辅助系统，有可能改变城市消费者对于电动小车的固有认知，反而认可这样的产品恰好可以满足自己的城市出行需求。
这样的产品几乎也是空白，长城

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欧拉(参数|图片)
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R1(参数|图片)、新宝骏
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E300(参数|图片)正在尝试做出突破。只是，我们在期待更多的车企可以重新审视类似的补充出行需求，或许“柳暗花明又一村” 。

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★写在最后中国车市越来越成熟，身处行业调整期，寻求增量变得越来越困难。但终究，增量还是由需求触发的。
消费者有需求痛点，但他们未必清楚需要怎样的产品来解决痛点。这个时候，相当考验车企的产品决断能力， “从群众中来，再回到群众中去” 。
汽车还是有戏的，它的精彩，恰恰就体现在变革期，一切皆有可能。
本文作者为踢车帮曹安

汽车|电动车，该进城，还是该下乡？★乡镇农村地区，会成为电动车的新市场吗？★一二线城市补充出行，小型电动车合适吗？★写在最后( 三 )

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