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奥迪|用科技力量捍卫尊严 试驾全新奥迪Q7 55TFSI( 二 )


奥迪|用科技力量捍卫尊严 试驾全新奥迪Q7 55TFSI
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X5(参数|图片)、奔驰GLE两位对手 ， 全新Q7姗姗来迟 ， 但全系标配8速手自一体变速箱、48V轻混系统、奥迪独家的虚拟座舱设计为其竞争力着实加分不少 。
● 动态驾驶感受
鉴于全新奥迪Q7此前已经有过多次产品静态的内容报道 ， 这一篇试驾体验我们则将动态驾驶感受和越野体验部分前置 ， 先来讲一讲从驾驶感受层面的变化和技术亮点 。 （本篇文章上线时 ， 全新奥迪Q7已经上市 ， 本次试驾体验的车型官方售价86.68万元 。 ）
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全新奥迪Q7搭载了更为高效的动力总成 ， 中国市场提供2.0T和3.0T两种发动机 ， 其中2.0T发动机最大功率180kW ， 最大扭矩370N·m 。 3.0T发动机可输出的最大功率为250kW ， 最大扭矩为500N·m ， 官方公布的百公里加速成为5.9s 。
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全新奥迪Q7之所以把它的动力系统称为高效 ， 是因为采用3.0T涡轮增压引擎+48V轻混系统取代了老旧的3.0T机械增压引擎 ， 奥迪再一次凭借技术层面的实力占得先机 。 48V轻混系统可以有效减少涡轮迟滞现象 ， 提升加速响应能力 。 直观驾驶感受来讲 ， 这台全新Q7开起来变得更轻快了 。 通常情况下 ， 发动机转速稳定在2000rpm左右 ， 油门的调校逻辑偏向柔和 ， 日常市区驾驶速度提升不慌不忙 ， 想要获得一个畅快的加速感 ， 你需要将油门踏板踩深一些 。 当发动机转速超过3000rpm后 ， 整台车的提速感会立刻变得畅快 。 如果你对加速效果还不满意 ， 可以尝试切换至动态驾驶模式 ， 油门的响应会变得更直接 ， 提速过程相当迅猛 。 在用车的这4天时间里 ， 我个人其实更愿意选择在自动驾驶模式 ， 这种模式下系统会帮你匹配当前驾驶状态 ， 路况 ， 车速最佳的动力响应 ， 变速箱的逻辑以及转向底盘的质感 。
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锂子电池存放在后备箱底部 ， 制动时可以将储能的电量存进电池中 ， 当车速在55-160km/h间驾驶员松开油门 ， 发动机会自动关闭 ， 实现滑行40秒 。 一旦驾驶员重新踩下油门踏板 ， BAS系统可以凭借电能平顺地启动发动机 ， 有了这套轻混系统的加持 ， 这台搭载3.0T引擎的全新Q7百公里油耗可以下降0.7L 。
整台车的转向系统表现让人挑不出毛病 ， 每一种驾驶模式下转向力度都有不同回馈 。 相对于舒适或者节能模式 ， 自动模式保留了更多的转向阻尼感 ， 驾驶员手上转动多少方向角度 ， 就会得到多少车头的反馈 。 在保证舒适的情况下兼顾了一定的驾驶乐趣 ， 把这台5米多的大家伙开起来信心也更强 。
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在专业封闭的测试场地 ， 我们通过专业的设备也对全新奥迪Q7的加速和制动成绩进行了测试 。 实测0-100km/h的加速成绩为6.1秒 ， 足够证明其发动机性能的优秀 。 制动成绩为37.25米 ， 这个成绩放在同级别中甚至是和一些主打性能的SUV相比也足够出色 。 毕竟这台车的车身重量超过2吨 ， 得益于前六后四的刹车卡钳在制动时释放了更线性 ， 更强的制动力 。


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