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「MG」查尔斯王子最喜欢的车，历史上被喷得体无完肤，它就是MGC跑车( 二 )


MGC诞生记
很好！既然定下来使用3.0L直列六缸发动机的方案 ， 那么最重要的问题来了 ， 用哪款发动机？当时BMC有三款引擎可以考虑 ， 一个是使用在Austin A90 Atlantic身上的2660cc直列四缸发动机 ， 当时这款发动机口碑不错 ， 但它不是六缸机 ， 被PASS了 。
第二个选择是BMC旗下的C系列发动机 ， 当初用在Austin-Healey 3000 ， 一直生产中 。 它拥有2912cc排量 ， 是2660cc直列四缸发动机因赛车项目演变而来 ， 口碑也不错 。
第三个选择是BMC澳洲分部设计的2433cc的直列六缸发动机 ， 当时这款发动机有个昵称为“蓝霹雳” 。
「MG」查尔斯王子最喜欢的车，历史上被喷得体无完肤，它就是MGC跑车
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在第二个备选项中 ， BMC C系列发动机有个致命的缺点 ， 因为它的曲轴设计问题 ， 该款发动机最大动力限制在了150匹 ， 而当时竞争对手的发动机都发展到了170匹 ， 因此BMC决定改进发动机内部轴承 ， 并且使用铝合金铸造缸体 。 为了印证设计的可靠性 ， 当时推出了六款运动型引擎参加了1968年与1969年Sebring 12小时耐力赛 ， 其中一台引擎采用全铝引擎 ， 事实证明这并不可靠 。 其余五台采用铸铁缸体和铝制缸盖 。 这些高压缩比赛车引擎配有更大的节气门 ， 通过三重双节流韦伯化油器 ， 可产生200匹马力 。 这六台引擎为MGC指明了道路 ， 但由于赛车引擎造价过于昂贵 ， 最终也没有用于MGC身上 。
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最终搭载在MGC身上的是一台新的C系列发动机 ， 是命运多舛的Austin-Healey 3000那颗发动机的轻量版 ， 搭配了一台双SU化油器 ， 拥有不错的平稳性与可靠性 。 正因这样的优点 ， 让MGC在当时具有一定的优势 。 再搭配一台自动变速器 ， 行驶起来平稳又舒适 ， 是当时美国消费者所需要的好车最佳标准 。
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MG新跑车计划交由Donald Healey（唐纳德·希利）之子Geoff Healey（杰夫·希利）（此人是当时Healey汽车首席研发工程师）与设计师Syd Enever（希德·艾尼弗）联合打造 。 BMC希望MG品牌成为继Austin-Healey之后最值得骄傲的汽车品牌 。
制造MGC并非易事 ， 装在3.0L发动机前桥构造必须改进 ， MGB上的柔软弹簧悬架被扭力梁取代 ， 扭力梁的纵臂一直延伸至座椅下方的底盘锚点上 ， 这样做的优势则将悬架的力分担至车辆中心位置上 。 此外 ， 前桥设计有更厚的防倾杆 ， 这样做的原因是 ， 发动机增加了新车的重心高度 。
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当然也有弊端 ， 车辆转向时 ， 车身侧倾就会给前轮外侧车轮施加压力 ， 为了减轻轮胎负荷 ， MGC的车轮必须改进 。 早期MGC的车轮选用的是邓禄普 SP41系列 ， 尺寸为165R-15 。 这款轮胎是邓禄普公司首次尝试性能子午线轮胎 。 为了满足MGC 3.0L版本的需求 ， 邓禄普公司改进了这个系列 ， 并在1969年推出升级版165HR-15轮胎 。
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扭力梁前悬架支撑性更硬 ， 车身更稳 ， 原先MGB上前桥的杠杆式减震器改为套筒式 ， 后桥依然为叶片板簧 ， 但配有一个Salisbury后桥差速器 ， 可将发动机扭矩传递后轮 。
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散热器对于发动机有着至关重要的作用 ， 但它的存在使得发动机舱必须加长 ， 况且直列四缸、六缸发动机的散热器必须安装在前部 ， 为了适应这些要求 ， MGC引擎盖上有一些隆起 ， 除了使用散热器外 ， 还有化油器的存在 ， 长长的车头另一点考虑到自动变速箱的存在 。 MGC的性能其实与Austin-Healey 3000 Mk.III相当 ， 极速可达193公里/小时 ， 百公里加速接近10秒 。


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