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「电池」哪怕老款打7折，我也坚持加钱买新款！


一直以来都有人为新款和老款纠结 ， 连教授也是如此 ， 原因很简单 ， 老款空间不错配置足够降价猛 ， 新款没优惠外观内饰可能一时半会接受不来 ， 若不是太挑剔老款足矣！
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是什么让我们对新款有所期盼？因为新款大部分会换平台 ， 比如现款高尔夫7采用MQB平台 ， 而新款高尔夫8则是MQB Evo 平台 ， 潜意识告诉我们 ， 新平台肯定要好一些 ， 但要问具体好在哪 ， 那就不知道了!
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正常情况下 ， 新款车型安全性不会比老款有翻天覆地的变化 ， 这是因为行业标准不可能每隔段时间就升级 ， 打个比方 ， IIHS从十多年前就推出了小角度偏置碰撞 ， 但一直到现在 ， 这个测试标准都没有变！从车企角度讲 ， 它们完全没有必要再增加成本 ， 去尝试满足行业内不存在的安全标准 。
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上述情况到国内就变了 ， 原因很简单 ， 国内最近几年标准变得太快 ， 比如2019年实行了国6 ， 在此之前保险行业协会出资建立了中保研 ， 并且引入了IIHS评价标准 。 随着行业标准升级 ， 车企被动的做出了改变 。
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中保研的一份研究报告指出 ， 新款（换代）相比老款车身强度有明显提高 ， 老款在小角度偏置碰撞中 ， 前立柱、门槛、A柱变形量偏大 ， 而这些问题在新款得以改进 。
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另一个案例是改款 ， 2019款相比2017款 ， 虽然车身整体造型没有改变 ， 但在侧面碰撞中 ， B柱的变形更加合理 ， 可以看到2017款B柱上半段变形量大 ， 2019款改进了这个问题 ， B的变形区域集中在下部 。
这两个案例告诉我们 ， 一旦行业标准更新 ， 那么在新标准实施后推出的新款 ， 往往会比老款表现更好 。
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油耗是用车产生的直接成本 ， 但本质上车企没义务要把车做的越来越省油 ， 因为不同的用户对油耗敏感程度不一样 ， 比如你买辆保时捷 ， 会在意油耗比
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Q5L(参数|图片)高几升么？
但现实是 ， 不管是豪华品牌还是普通品牌 ， 都在想尽办法压缩排量降低油耗 。 比如很多人不愿意看到的3缸 ， 越来越多的出现在主流车型上 ， 再比如以前动辄配3.0L V6 的
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CLS(参数|图片) ， 现在居然破天荒的推出了1.5T ， 这可是60万的进口车呀！市场上很多现象让我们感到费解 ， 但请相信一句话 ， 促使车企改变的往往是政策 。
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按照政策要求 ， 未来的新车油耗只能低不能高 ， 反着来会怎样？答案是罚然后导致利润下降甚至倒闭 。 前段时间传言奔驰G要推2.0T ， 网上评价说德国车企太懂中国消费者 ， 实际上4.0T或3.0T成本不见得比2.0T高很多 ， 只是因为奔驰进口车体量大 ， 在“双计分”考核下不得不做出让步 。


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