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「赛车」坐副驾很惨，亲自开才爽


这是极驾客的第2225篇文章
“
这些赛道玩具
就得自己上手开才好玩
”
「赛车」坐副驾很惨，亲自开才爽
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2020年第一次来上赛 ， 久违了！XTREME赛道嘉年华上 ， Radical和KTM的赛道玩具已整装待发 。
可能XTREME锐客赛车对于许多人来说都比较陌生 。 他们提供赛道体验、赛照培训服务 ， 也是国内首先使用Radical和KTM作为培训用车的机构 。 他们还有自己的车队活跃于China GT中国超级跑车锦标赛、CEC中国汽车耐力锦标赛等 。
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至于Radical和KTM ， 不是硬核车迷的话也许不曾了解 。 Radical是一家开放式座舱赛车制造商 ， 他们的一些型号也可以（在部分国家）合法上路；玩摩托的朋友肯定熟悉KTM ， 而KTM在2008年开始推出了
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X-BOW(参数|图片)这个四轮车系 ， 定位于专注赛道驾驶的车型 。 Radical旗下如今有8款车型 ， 从最入门的SR1 ， 到性能更极致的RXC 600R ， 动力输出从182马力到654马力不等 。 这次XTREME带来了Radical SR1和SR3 。 别看最基础的SR1马力不大 ， 但0-96km/h加速只需3.5秒 ， 因为它只有490公斤重！它的侧向G值极限达到1.9g ， 远高于多数超跑 ， 基本就是方程式赛车的水平 。 差点忘了 ， 它本来就是赛车 。
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上个月在浙赛见识了KTM X-BOW GT ， 这一次 ， XTREME把更纯粹一些的X-BOW R带到了上赛 。 X-BOW R的2.0T发动机输出达到300马力 ， 但车重不到800公斤 ， 也能获得很强大的推重比 ， 只不过性能没有Radical那么极致 。 尽管如此 ， 它也只需3.9秒突破100km/h ， 弯中侧向极限也能达到1.5g 。
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比较遗憾的是 ， 这次赛道体验只能试乘 ， 并不能试驾 。 但尽管只是试乘 ， 也能感觉到Radical比我在上赛体验过的任何性能车、超跑都远远更加极致 。 入1号弯 ， Radical SR1可以先开始转向再带刹车 ， 与大多数房车赛车必须在入1号弯前的直道上进行大力制动的方式完全不同 。 当然 ， 一部分原因归咎于SR1的直道尾速并不快 ， 但SR1的高下压力、高抓地力同样起到了关键作用 。 SR1在通过1、2、3、4号弯弯心的速度 ， 似乎也比先前体验过的任何其它车型都快 。
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许多房车和超跑在入上赛7号弯前需要轻踩刹车 ， 而SR1在这边根本不需要 ， 只要控制一下油门就能稳稳通过 。 12、13号连续右弯的速度持续提升 ， SR1在保持转向的持续加速中并没有表现出任何转向不足的迹象 ， 同时也并没有转向过度 ， 整个过程精准、流畅 。
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开Radical的过程肯定充满了乐趣 ， 但坐在Radical副驾的感觉就一言难尽了 。 强大的G力虽然令人愉悦 ， 但由于座舱极其狭小 ， 我是被勉强塞进副驾驶座的（如果还能称其为一个座位） ， 还得担心挤着车手影响他驾驶 。 更难受的是 ， 为了避免干扰车手踩油门的右脚 ， 我的腿只能蜷缩起来 ， 这在激烈驾驶中无比难受 。 所以 ， 要体验这款赛车 ， 一定要亲自驾驶 ， 别坐副驾！不过 ， 根据乘坐KTM X-BOW的媒体老师反馈 ， X-BOW的副驾要友好许多 ， 至少可以称得上是一个完整的副驾驶座 。 但同样 ， 这种类型的车 ， 开车的永远比坐车的爽！


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