「法拉利」颜值即正义 而长安UNI-T的优秀可不止是颜值 | 锐评( 二 )
优秀的调校会让侧倾随着轮胎的抓地力线性的变化 ， 也就是当侧倾越来越明显时 ， 你会知道轮胎的极限将要来了 。 我曾开过几乎没什么侧倾的车 ， 很难感知到车身的姿态 ， 总觉得还没到极限 ， 但其实马上就要失控了 ， 开这种车反而心里没有底 。 UNI-T的恰到好处就是 ， 侧倾和轮胎极限是相辅相成的 ， 在弯角中能清楚的知道车身的姿态如何 ， 看来工程师在这方面下了不少功夫 。
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避震的表现也是很难找到瑕疵 ， 在连续弯角中 ， 车身重心会连续的横摆 ， 此时四条避震依然把车身拉的非常稳 。 从入弯 ， 到出弯 ， 整个过程是一气呵成的 ， 没有丝毫拖泥带水的摆动 。 而且轮胎的抓地力也毫不含糊 ， 四条马牌MC6轮胎就像轨道车一样 ， 死死地卡在地上 。 多说一句之前我们评测的03+也用的是马牌MC6 ， 在试驾前我真没有想到UNI-T会配备这么高规格的运动轮胎 。
高性能轮胎带来的不仅是弯中更高的极限 ， 还有强劲的刹车性能 。 UNI-T刹车性能可以媲美很多性能车 ， 这也是提升驾驶信心的一个重要因素 。 激烈驾驶时刹车无比重要的 ， 加速快没有用 ， 停得下了才是关键 ， 刹车是一切性能的基础 ， 在此之上动力、底盘调教、空气动力学等等才有意义 。
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至于动力就没有市区体验的那么亮眼了 ， 原因是UNI-T的油门调校是比较灵敏的 。 尤其只是在运动模式下 ， 当踩下一般油门时 ， 引擎就会给你90%的动力 ， 所以就会产生错觉认为动力储备很足 ， 其实全油门后只能获得10%的动力增益 。 不过 ， 话说回来UNI-T也对得起180匹马力的动力基础 ， 只是别作过多的奢望 。
此外UNI-T的变速箱没有手动模式 ， 也是一个缺憾 ， 当我需要保持转速时 ， 变速箱总是非常积极的升档 。 另外我觉得自动变速箱的手动模式是必要的 ， 起码要给一个低速模式 ， 在长下坡时可以利用引擎制动 。
总体说UNI-T是卓越的 ， 优秀的底盘调教、强悍的抓地性能以及极致的刹车性能 ， UNI-T在同级别无惧任何对手 ， 或者说它也没有什么对手 。
回到日常 ， 长安近期推出的产品在隔音、滤震等行驶品质方面的表现都还不错 ， UNI-T也继承了这些优点 。 唯一的改变就是换装了双离合变速箱 ， 原先长安大多数车都采用爱信的AT变速箱 。 UNI-T双离合的表现我觉得应该从两个方面去看 ， 假如从双离合的角度看 ， UNI-T是很出色的 ， 至少开起来比同级别的探歌舒服很多；倘若和自家的AT变速箱比较那还是差一点 ， 主要体现在低速行驶时会有些许的顿挫感 ， 集中在1、2挡切换时 。
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另外UNI-T还有一大卖点就是它的驾驶辅助系统 ， 硬件层面已经能够实现L3级别的自动驾驶 ， 只不过目前法规尚未允许使用 ， 所以只开放了L2级的驾驶辅助 。 遗憾的是 ， 由于时间紧迫没有充分的体验 ， 日后有试驾车再和大家分享感受 。
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【「法拉利」颜值即正义 而长安UNI-T的优秀可不止是颜值 | 锐评】长安UNI-T美轮美奂的设计让人无法抗拒 ， 从整体到细节挑不出丝毫的瑕疵 。 当然这只是个起点 ， 更让我感动是它犀利的操控 。 回想起来 ， UNI-T似乎是第一款试驾过后还有些依依不舍的自主产品 。
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