「法拉利」颜值即正义 而长安UNI-T的优秀可不止是颜值 | 锐评
以往评测家用车时 ， 我喜欢直奔主题的去聊驾驶感受 ， 毕竟舒适、好开是人们最关心的属性 。 但对于长安UNI-T我并不打算这样做 ， 因为它太漂亮了 。
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其实我个人对SUV这类车一直没什么好感 ， 他们几乎成了乏味、无趣的代名词 。 即便是那些运动、性能取向的SUV ， 也会让我联想到 ， 肥硕、臃肿、不够纯粹等字眼 ， 能让我一见倾心的SUV实在太少 。 曾经丰田CH-R让我眼前一亮过 ， 而且也大肆的赞美过它的设计 ， 这次看到长安UNI-T ， 我足足绕车转了4、5圈 ， 然后确认这的确是心动的感觉 。
严格来说 ， 我不想把UNI-T归为SUV ， 它的造型更趋向于升高底盘的Hot Hatch 。 流畅且富有攻击性线条 ， 低矮的车身姿态 ， 四条大尺寸的轮胎 ， 假如更换四根短弹簧 ， 说它是一台“小钢炮” ， 就视觉感受 ， 我认为没有丝毫的违和感 。
细节同样值得品味 ， 虽然UNI-T整体风格是简洁的 ， 但如果聚焦于某个局部 ， 比如前脸、灯组或者尾翼 ， 便能发现丰富的设计元素 。 而且这些设计都非常的得体 ， 没有为了设计而设计的突兀感 。 就像我们用“可口”来评价一道菜品 ， 说的是盐度、辣度、甜度等口味调配得刚刚好 ， 既不缺也不过 。 UNI-T给人的视觉感受就是如此 ， 从哪个角度看都是舒服的 。
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再有就是颜色 ， UNI-T有一款“水泥灰”的车漆特别的优雅、高贵 。 车漆是一个非常重要的元素 ， 它可以和车身设计相互辉映、发生某种特别的化学反应 ， 所以会有“专属色”这种说法 ， 比如法拉利的红色、本田的白色 。 当然UNI-T的水泥灰也属于这种 ， 在它的映衬下UNI-T的气质、格调都上了一个层次 ， 真是让人喜爱极了 。
光过“眼瘾”是不够的 ， 况且UNI-T也绝非华而不实 ， 它身上还有太多有趣的、让人惊喜的地方 。 首当其冲的就是操控性 ， 在固有认知中自主品牌操控性能一直都很糟糕 ， 更谈不上驾驶乐趣 ， 而UNI-T又是一台SUV ， 所以最初我也没有报什么期望 ， 但事实却让我喜出望外 。
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能充分的体验操控性 ， 也得益于这次的试驾地点——重庆 。 在这座山城里 ， 最不缺的就是漂亮的山路 ， 而且不用到郊区 ， 在市区内就有各种各样的弯道 。 开着UNI-T经过第一个弯角时 ， 我就意识到 ， 这可能不是一台无趣的SUV ， 它骨子里是有一种能激发我驾驶欲望的东西 。
比如UNI-T的转向 ， 很灵巧、很精确 ， 车身的跟随性也很棒 ， 感觉车头、车尾是同时通过弯角的 ， 换句话说就是 ， 车开起来的感觉比实际尺寸更小 。
再比如UNI-T的动力系统 ， 它的1.5T引擎和7DCT变速箱都是长安集团最新的研发成果 。 纸面数据看起来是很漂亮 ， 最大功率180匹马力 ， 峰值扭矩300Nm ， 官方百公里加速时间7.57秒 。 实际感受也是非常的轻快 ， 会让人觉得这车非常有劲、动力储备很充足 。
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最后就是UNI-T的底盘调校了 ， 虽然在市区只是小试牛刀 ， 但依旧能感觉到避震良好的支撑感 ， 弯道中的姿态极其稳定 ， 这无疑让我对之后郊区的山路充满了期待 。
随着山路上的车流逐渐稀疏 ， 我便迫不及待的开始挖掘UNI-T的潜力 ， 此时它底盘的优势被进一步放大 。 当一步步毕竟极限时 ， UNI-T会出现一定的侧倾 ， 而这种侧倾又是恰到好处的 。 这里要说明一个概念 ， 不是说没有侧倾就是最好的操控表现 ， 事实上一定程度的侧倾是人车之间的一种沟通方式 。
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