【轮胎】1万多新款双缸250跑车，台荣GP1 250R搅局？( 二 )
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前正立式减震
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后多连杆减震
GP1 250R采用前正立式减震和后多连杆减震 ， 压缩回弹不可调 ， 调校偏舒适 。 应对日常骑行完全没问题 ， 但激烈驾驶会感到减震支撑力不足 。
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赛道版前制动
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城市版前制动
前制动配备了辐射卡钳和双浮动盘 ， 后单盘配单活塞卡钳 。 两版车型在制动手感上表现不错 ， 制动力足够不突兀 。 而高低配的区别就在于ABS系统是否加入 。 赛道版ABS介入较为及时 ， 提高了骑行安全系数 ， 城市版的CBS联合制动表现虽不及赛道版 ， 但也能在紧急制动时提供较为稳定的制动体验 。
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赛道版试驾时其轮胎表现很出色 ， 不论是支撑性还是抓地力都给我留下了深刻印象 。 发现赛道版配备了CST 高性能半热熔轮胎 。 但遗憾的是这款高性能轮胎并不是赛道版的出厂配置 ， 经过了解赛道版出厂配备的是腾森轮胎 ， 城市版是CST半热熔轮胎 。
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14L的油箱能提供不错的续航里程 ， 而且线条修长的外形更有利于双腿夹紧油箱 ， 使骑行更稳定 。
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除了上述这些 ， 两版车型还可以后期加装智能快排系统 ， 加速时可以省去捏离合的动作 ， 让骑士体验更为畅快的加速体验 。 这也是目前250cc级别小跑车中 ， 唯一能加装快排系统的车型 。
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总结一下优缺点 ， 新款GP1 250R外形动感时尚 ， 很符合当下年轻人的风格 。 而且舒适的骑行三角和亲民的780mm座高 ， 让它对新手朋友非常友好 。 在安全方面赛道版的ABS和城市版的CBS以及标配的辐射卡钳和双浮动盘能提供不错的制动力 ， 保障骑行安全 。 美中不足的是 ， 较低的账面数据以及186kg的车重 ， 会影响它的激情驾驭体验 。 之后如果能拿到试驾车 ， 我们还会对它进行更深度的试驾 ， 为大家提供更详细的测评报告 。
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台荣新车标
基于“新标志新宣言”“新形象新体验”“新产品芯未来”的品牌升级理念 ， 台荣张总还透露了预计将在今年7月 ， 推出摩友关注已久的400cc“开拓者” 。 同时表示一款自主知识产权的530cc发动机正在开发 ， 而且还会以它为基础推出一款踏板车和一款ADV踏板车 。
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同时挡车方面也没有停歇 ， 一款400cc街车也正在研发当中 。 除此之外 ， 还有全天候倒三轮摩托车也在研发队列之内 。 从目前来看台荣在各方面都有些不足 ， 但相信在品牌升级的全新理念之下 ， 新台荣会给国内摩友带来更多更好更具性价比的新车型 。 现在大家也看累 ， 下面请放松一下不用谢我哟~
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