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「汽车」卡车的“断气刹”是如何工作的？如果没有气压该如何解除制动？( 二 )


「汽车」卡车的“断气刹”是如何工作的？如果没有气压该如何解除制动？
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2、继动阀
继动阀的本质是一个放大阀 ， 它只起到一个用小气量控制大气量的作用 ， 但是不会改变汽车的制动性能 。 此外 ， 由于卡车的轴距比较长 ， 刹车总泵与刹车分泵之间的距离较远 ， 后桥制动分泵的气容量又比较大 ， 如果直接用刹车总泵控制刹车分泵 ， 那么汽车的制动反 应时间就会过长 ， 导致制动距离过大 。 为此在距离后制动分泵最近的地方设置一个继动阀 ， 由储气筒通过一根较粗的气管直接供气 ， 由刹车总泵上一根较细的气管来控制继动阀的开启与关闭 ， 这样就可以极大的缩短制动反 应时间 ， 起到了一个“快充、快放”的作用 。 它的工作原理如下图所示 ， 接口上的数字“1”表示进气口 ， “2”表示出气口 ， “3”表示排气口 ， “4”表示控制气口 。
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3、强力弹簧驻车制动器
强力弹簧驻车制动器是该系统中最核心、也是技术最复杂的零部件 ， 如果说手制动阀和继动阀是控制元件的话 ， 那么它就是执行元件 。 它是一个同时具有行车制动与驻车制动双重作用的综合体 ， 行车制动气室与驻车制动气室之间用隔板隔开 ， 分别由行车制动控制管路和驻车制动控制管路控制 ， 二者独立运行 ， 但是共用一套执行机构 。
「汽车」卡车的“断气刹”是如何工作的？如果没有气压该如何解除制动？
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强力弹簧驻车制动器的具体结构和工作原理如下 。 它总体上分为两部分 ， 前部是行车制动气室 ， 在正常行驶状态时制动活塞在弹簧作用下缩回 ， 不产生制动力；当踩下刹车踏板时 ， 压缩空气进入前气室行车制动活塞的后方 ， 推动推杆向外伸出 ， 进而推动车轮制动器动作 ， 产生制动力 。 后半部分是驻车制动器 ， 它的内部有一个强力弹簧（弹力在5000N左右） ， 在汽车停止时 ， 强力弹簧伸出 ， 将行车制动活塞向外推出 ， 推动车轮制动器动作产生制动力 ， 这个制动力大约是汽车最大制动力的60%左右；当汽车正常行驶且气压充足时 ， 手制动阀开启 ， 压缩空气经继动阀进入强力弹簧前方的驻车制动气室内 ， 将强力弹簧压缩至极限位置 ， 从而将驻车制动解除 。
「汽车」卡车的“断气刹”是如何工作的？如果没有气压该如何解除制动？
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整套系统的工作过程如下：发动汽车 ， 制动系统气压达到0.65MPa以上 ， 松开手制动阀 ， 压缩空气进入继动阀活塞上方 ， 使活塞下行 ， 打开继动阀；等待在继动阀进气口的压缩空气瞬间通过继动阀 ， 从出气口进入强力弹簧驻车制动器的驻车制动气室 ， 压缩强力弹簧至极限位置 ， 从而使驻车制动解除；当停车时 ， 驾驶员拉上手制动阀 ， 继动阀中活塞上方的压缩空气从手制动阀中排出 ， 然后继动阀在弹簧作用下关闭 ， 同时将排气口打开 ， 驻车制动气室中的压缩空气从继动阀排气口排出 ， 强力弹簧弹出 ， 推动车轮制动器制动 。
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如果在行驶中行车制动系统失效了 ， 此时的驻车制动系统就充当了应急制动系统 。 驾驶员扳动手制动阀手柄 ， 控制进入继动阀活塞的压力 ， 继而控制继动阀的开度 ， 这样进入驻车制动气室中的压缩空气压力就不足以完全压缩强力弹簧 ， 此时的强力弹簧部分伸出 ， 推动车轮制动器产生部分制动力 ， 使汽车减速 。 当手制动阀完全关闭时 ， 强力弹簧完全伸出 ， 应急制动力达到最大 。 此外 ， 如果汽车的制动系统由于管路泄漏等原因导致系统压力不足或完全没有压力 ， 此时的驻车制动强力弹簧完全推出 ， 使汽车可靠的停止在原地 ， 所以这种“断气刹”又被称为最安全的制动系统 。


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