汽车@几何+：一个优等生的职场进化( 二 )
二、吉客智能生态系统（GKUI）一直广受好评 。 而TA恰好是一个全面开放的、深度共享的车联网平台 。 其核心逻辑是 ， 控制生态+AI云+全能ID+开发者平台+智能硬件 。 事实上 ， 平台上线仅仅3个月时间 ， 就吸引了超过40位中小开发者入驻 。
除了上述两点 ， 为什么没有提及几何汽车产品本身的自我完善？更遑论 ， 几何A也并非完美无瑕 。
在此 ， 遵循的逻辑是：
一则 ， 几何汽车以强大的吉利GE2.0纯电专属平台甚至PMA架构为背书 ， 产品迭代原则既定 ， 规划明确 ， 技术储备保证充分 。
二则 ， 当“后浪”已经澎湃涌动 ， 波及到汽车圈 ， 不要说10年前那些所谓的“长、宽、高+轴距”的参数指标 ， 就连主机厂倾力打造的“品牌调性”、“人性化设计” ， 都被他们视为“一厢情愿” 。
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未来 ， 汽车与汽车之间 ， 谁成为备选 ， 是看特定的用车场景 ， 专属的购车需求 ， 以及无限参与其中的成就感是否一一得以契合与满足 。
所以 ， 不是几何汽车的产品力不重要 ， 而是TA已经有了足够的保障 。 拓宽几何汽车销售之门的推手 ， 不是几何A的后来者 ， 诸如C、D、E等 ， 那仅仅是“鱼” 。 而吉利之于几何的 ， 也是几何真正需要的 ， 是“渔” 。
“渔”即方法 ， 可以不断演进 ， 自我完善 ， 富有生命力的方法 。 几何+的出现 ， 就是当下最恰当的方法——于宏观时局 ， 于微观需求 ， 都能完全对应的方法 。 领克03和GKUI的成功 ， 将这套方法的关键词指向“开放” 。
首先 ， 几何汽车是组局者 ， 一个有能力的组局者：
几何汽车依托吉利全球领先的技术资源 ， 顶尖的造车生态链 ， 开放最广泛的技术领域 ， 最丰富的技术资源 ， 以最多元化的参与形式完成组局；
然后“+” ， 就是当下流行的加朋友圈：
为了让朋友们的路好走 ， 几何将划分出“无人驾驶”、“智能网联”、“三电技术”、“工业设计”四个核心领域 ， 朋友们认准端口 ， 尽可“上传下载” 。
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几何汽车身在其中 ， 既是老师 ， 也是学生 。 真应了那句俗话：一个麻将高手的背后 ， 很可能有一个开茶馆的家 。
“几何+”出现在几何A和几何C之间 。 因此 ， 甚至“延误”了几何C长达半年之久的上市时间 。 但这个时间值得等待 ， 因为等待 ， 几何C就更值得期待 。
回到文首 ， 优等生几何汽车 ， 2015年因 “蓝色吉利行动”而生 ， 4年学成 ， 初入职场 ， 首发几何A ， 一年期后 ， 交了一份中规中矩的绩效单 。
不甘于此的几何汽车 ， 以最彻底的方式完成了一次职场进化 ， 更是一场“开源革命” 。 因此 ， 几何+不仅仅成就几何汽车的未来 ， 甚至 ， 留给吉利新能源战略关乎于“行业标准”的更大想象空间 。
我们且看未来吧！
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