『有车以后』吉利帝豪舒适性实测：加速够顺畅，刹车表现不佳
目前绝大多数消费者购车的主要用途还是家用 ， 所以一款价格实惠 ， 空间够用 ， 配置丰富 ， 提速畅快的车型必定能被认可 。 今天我们就拿到了这样一台优点颇多的家轿—2020款吉利帝豪GL 1.5T DCT尊贵型（下文简称帝豪GL） ， 接下来我们就通过性能测试 ， 来看看它在这方面的表现到底如何 。
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车型信息
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加速性能
今天我们试驾的帝豪GL搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率130kW（177马力）/5500rpm ， 最大扭矩255Nm/1500-4000rpm ， 账面数据表现不错 ， 此外还有1.4T车型可供选择 。 变速箱方面 ， 1.5T车型匹配7DCT变速箱 ， 1.4T车型匹配MT/CVT变速箱 。
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测试前 ， 我们先把驾驶模式切换到运动 ， 再手动关闭牵引力控制系统 ， 采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步 ， 转速可以维持在2000rpm左右 ， 这时松开刹车 ， 轮胎出现轻微打滑情况后车辆狂奔而出 。
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加速成绩8.31秒
从P-box数据可以看出 ， 帝豪GL的起步比较不错 ， 在刚起步时最大g值达到0.5g左右 ， 有较为不错的推背感 。 并且7DCT变速箱在换挡平顺性上也是值得肯定的 ， 后段g值回落也不明显 ， 最终它获得了8.31秒的破百成绩 。 在遇到紧急情况时 ， 更好的加速能力可以帮助车辆远离危险 。
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刹车性能
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测试的这辆帝豪GL配备的是四条佳通Comfort 228系列轮胎 ， 尺寸规格为205/50 R17 ， 是一款主打静音舒适性的轮胎 。
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当车速超过100km/h时全力制动 ， 其刹车力度比较平稳 ， ABS介入迅速 ， 对刹车踏板的控制也比较细腻 ， 没有严重的弹脚感 。 整个制动轨迹平直 ， 并且车身姿态控制的也很不错 。
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刹车成绩42.64米
从P-box中的数据可以看到 ， 初始-g值达到-1.2g ， 之后稳定到-1 g左右 ， 整个刹车过程比较平稳 ， 最终它取得了42.64米刹停的成绩 。 在遇到紧急情况时 ， 更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生 。
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总结
动力够用 ， 加速够顺畅
刹车成绩表现不佳
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