「特斯拉」中国旗舰轿车海外首发，却比国内贵了整整10万！( 二 )
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另外一个弯道超车还在于驾驶辅助系统 ， 其搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统（L2级别） ， 具备了车道保持、盲区影像、自动泊车等“基础”功能 ， 还带有独特的“教练模式” ， 能够实现自学习、自进化功能 ， 对驾驶者驾驶习惯进行分析 ， 智能化开启高级辅助系统 ， 更适合车主的使用习惯 。
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有着如此表现 ， 大家是否已经联想到电动车行业标杆般的特斯拉？所以它的首发也放到了海外 ， 4.5-5.5万欧元的欧洲价格甚至比4.05-4.96万欧元的特斯拉
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Model 3(参数|图片)更高 ， 至于燃油车代表的宝马
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3系(参数|图片) ， 欧洲售价也不过是3.845万欧元起 ， 所以说这款比亚迪汉可是一辆在外面正面直怼特斯拉、宝马的车型 ， 但教授认为...要是能在特斯拉老家北美首发就更有挑战意味了 。
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拥有超高续航、高性能的中国品牌旗舰——比亚迪汉 ， 自然就展示了中国汽车品牌的自信 ， 摆正了姿态 ， 将自己与一众行业顶尖者比较 ， 教授自然也希望其能在海外取得一个好成绩 ， 而这才是外国人对中国产品的肯定 ， 否则这定位就毫无意义 。 定价如何 ， 是
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商(参数|图片)家说了算 ， 但销量 ， 可是由消费者决定的 。
而比亚迪也不是首个海外首发的中国品牌车型 ， 例如是印度首发的哈弗Concept H概念车、北美首发的传祺ENTRANZE概念车 ， 只是比亚迪将概念车换成了实打实的量产车 ， 教授对此很是钦佩 ， “说得再漂亮 ， 都不如简单粗暴的做出来” 。
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这种海外首发 ， 有进军海外市场的打算 ， 也有提高品牌形象的作用 。 对于前者 ， 比亚迪已经在欧洲市场销售了唐EV ， 毕竟欧洲市场是如今最被看好的电动车市场 ， 已经有不少城市确定或草拟燃油车禁售时间 ， 例如确定2030年全面禁售燃油车的荷兰 ， 英国则拟定2035年禁售 。 所以 ， 比亚迪此举欧洲首发很是正确 。
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对于提升品牌作用 ， 在国内23-28万预售价之下更为明显 ， 中国消费者可以以更低价格买到欧洲高价格车型 ， “高端”、“中国产品”这两名词也自然地联合在一起 ， 这样的骚操作 ， 通讯业的华为可是最为常用 。 很显然的 ， 比亚迪就想当汽车界的“华为” ， 想要当中国英雄品牌 。
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但在教授来看 ， 这任重而道远 ， 并且道阻且长 。 回归到根本 ， 还是中国消费者的传统有色眼镜 ， 比亚迪在21世纪初粗制滥造的形象始终深入人心 ， 其中就有价格低廉但实用的F3 ， 可以说F3成就了比亚迪 ， 也阻碍了比亚迪发展 。 哪怕比亚迪的换标、高端产品唐系列的推出 ， 对品牌提升始终有限 ， 而这次从零开始的汉无疑占了先机 。
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