「雪铁龙」1.8T+8AT硬核国六 试驾天逸C5 AIRCROSS( 二 )
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天逸C5 AIRCROSS配备了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块8英寸的触控液晶屏 ， 其中全液晶仪表显示的信息十分详细 ， 也很好辨识 ， 不过中控屏对于“科技感”要求比较高的朋友就要让他们失望了 ， 虽说支持CarLife以及CarPlay功能 ， 但交互能力实属一般 。
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天逸C5 AIRCROSS的方向盘由真皮包裹 ， 顶部和底部加入了圆角设计 ， 不论是触感还是实际驾驶中的操控感都是比较不错的 ， 这一点在后面的试驾体验中我们再来细说 。
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天逸C5 AIRCROSS配备了一键启动功能按钮 ， 同时配备电子换挡杆以及电子手刹 ， 换挡杆的设计简洁而有科技感 ， 握感也是相当不错 ， 可见雪铁龙在内饰质感方面做的还是非常到位的 。
空间表现——豪横
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至于它空间表现如何呢？如果非要用一个词来形容的话 ， 那就是——豪横 。 坐在主驾驶位 ， 身高为173cm体验者 ， 将前排座椅调至合适位置 ， 头部依旧有约一拳半的距离 ， 可见头部空间十分充裕 。
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前排座椅位置保持不变 ， 体验者来到后排 ， 头部空间约为一拳4指 ， 腿部空间距离约一肘 。 作为一款紧凑型SUV ， 这个空间表现实属惊艳 ， 另外后排座椅坐垫也有着十分良好的腿部支撑性 ， 十分舒适 ， 即使长时间乘坐也不会有过多疲倦感 。
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至于储物空间 ， 天逸C5 AIRCROSS的表现同样非常不错 ， 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 放倒后 ， 可以形成一个十分规整的空间 ， 最大容积可达1310L（后排座椅完全放倒） ， 即使平时有大物件需要搬运也能够完全胜任 。
动力——输出稳定 ， 大师调教
看过了这么多 ， 接下来就是我们的重头戏了 ， 这款天逸C5 AIRCROSS开起来到底如何呢？别急 ， 让我们先来看看它所搭载的动力总成 。
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我们试驾的400 THP车型（尊贵型）搭载了一台最大功率为155kW的1.8T发动机 ， 峰值扭矩可达300N·m ， 相较老款的国五车型在数据方面均有一定的提升 ， 工信部申报的油耗值也由6.9L/100km降至了6.4L/100km 。 同时变速箱也由老款车型的6AT升级为爱信8AT变速箱 。
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天逸C5 AIRCROSS承袭了400THP发动机“低转速、高扭矩”的特点 ， 在1900-4500rpm能就能达到峰值扭矩 ， 因此在起步初期的动力响应十分迅速 ， 我们能够明显的感受到这台1.8T发动机带来的推背感 。 同时 ， 全新换装的8AT变速箱的优势也全面展现出来 ， 由于其档位多 ， 各级传动落差小 ， 因此在低速时的动力输出十分平顺 ， 除非猛踩油门 ， 才会有转瞬即逝的顿挫感 。
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在试驾过程中 ， 让我影响最深的便是这款天逸C5 AIRCROSS的底盘调教 ， 尽管采用的是扭力梁式非独立后悬 ， 但是在滤震方面 ， 雪铁龙做的十分出色 ， 车辆能够尽可能的滤掉一些轻微震动 ， 仿佛就像是坐在一层厚厚海绵垫上 ， 试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高 ， 看来 ， 大师级调教果然名不虚传 。
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