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『电池』开到不想松手 试驾东风标致全新一代2008( 二 )


『电池』开到不想松手 试驾东风标致全新一代2008
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全新2008中控屏幕的分辨率和灵敏度算是主流水平 ， UI设计也是比较简洁易懂 。 唯一有些小瑕疵的是 ， 倒车影像摄像头的清晰度有些影响体验 。
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前排区域配备了两个USB接口 ， 右侧接口除了充电外 ， 还具备了手机映射功能 ， 全新2008可匹配苹果CarPlay和百度CarLife 。
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座椅的表现中规中矩 ， 尺寸大小和和填充软硬都适中 。 亮点是座椅的包裹性和支撑性都不错 ， 长途驾驶不易疲惫 。 缺点是 ， 即便是在顶配车型主驾座椅依然为手动调节 。 而全新e2008采用Alcantara赛车式座椅 ， 拥有出色的人机工程学设计 ， 高档次感的Alcantara座椅面料的应用 ， 营造更具质感的座舱体验 。
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高配的三款车型配备了可开启式的全景天窗 ， 透光尺寸为635mm?640mm ， 全景天窗可一键控制玻璃天窗与遮阳帘连动式开启 ， 并具备防夹功能 ， 提供驾乘者通透、舒爽的座舱环境 。
动力方面 ， 全新标致2008搭载230THP涡轮增压发动机 ， 最大功率136马力 ， 峰值扭矩230N·m 。 同时此次推出的全新e2008 ， 最大功率163马力 ， 峰值扭矩260N·m 。 新车将匹配45.24kWh容量的三元锂电池组 ， NDEC工况下的续航里程可达360km 。 传动方面 ， 全新2008采用6速双离合变速箱 ， 并且采用了电子挡把的设计 。
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全新2008拥有四种驾驶模式 ， 分别为标准、运动、节能、手动 。 此外 ， 试驾的车型还配备了换挡拨片 ， 可在任意驾驶模式下随时介入 。 在标准模式下、全新2008就拥有不错的动力储备 ， 轻踩油门就能获得不错的加速感受 ， 加速的体感可以媲美一些1.4T发动机的车型 。 在需要超车时 ， 换挡拨片的介入能让整个加速过程更加游刃有余 ， 换挡拨片的响应也够迅速 ， 基本没有换挡的延迟 。
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运动模式下 ， 发动机的转速会延迟到3500rpm在换挡 ， 音响在某些时候似乎还能模拟出排气的声浪 ， 很有驾驶乐趣 。 虽然全新2008的油耗水平控制的不错 ， 但在日常驾驶中 ， 运动模式更适合在一些极端工况下使用 ， 标准模式下的全新2008动力储备足够日常代步使用了 。
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变速箱调教则完全出乎笔者的意料 ， 不仅换挡速度快 ， 在频繁1挡升2挡 ， 2挡降1挡的工况下 ， 这台变速箱的处理的非常聪明 ， 如果不是特别仔细去感知 ， 几乎察觉不到任何的顿挫和抖动 ， 这也是笔者今年开过最好的双离合变速箱 ， 这台变速箱绝对给好评 。
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转向阻尼的调教也很见功力 ， 首先 ， 对于一款城市SUV而言 ， 全新2008的方向盘虚位很小 ， 稍微转动方向盘车头立马就会给到驾驶者一个回馈 。 转向的阻尼也很有法系车的风格 ， 不是一味的追求轻盈 ， 而是带给驾驶者更多的参与感 ， 再搭配上全新2008这个尺寸偏小的方向盘 ， 会持续激发你的驾驶欲望 。


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