「理念」好钢用在刀刃上 荣威RX5 PLUS底盘解析
底盘是汽车三大件中非常重要的一环 ， 它是影响一辆车可靠性和行驶品质的核心之一 ， 也就是说它能在一定程度上决定着一款车好不好开 。 不过由于底盘区别于发动机和变速箱 ， 构成相对简单 ， 比较难用量化的参数作为性能的指标 ， 更加偏重厂商调教这种不易被消费者直观感受的因素 ， 因此底盘也非常容易被忽视 。
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此前的中国市场中 ， 经验更丰富、技术更雄厚的进口和合资品牌在底盘方面更有话语权 ， 如今随着国内消费者对于车辆舒适性和操控性能的要求越来越高 ， 加上技术水平的进步 ， 自主品牌在底盘方面也逐渐赶上 。 今天爱卡抢先实拍即将上市的荣威RX5 PLUS ， 一起来看看这款国产SUV的底盘是什么水平吧 。
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荣威RX5 PLUS目前已经开启预售 ， 预售价区间为预售区间为12.28-13.98万元 ， 新车预计将在6月份正式上市 。 荣威RX5 PLUS是荣威更换黑底LOGO的首款车型 ， 作为一款中期改款的车型 ， 车辆在外观方面更加凸显运动性 ， 其底盘设计同样强调运动取向 。
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荣威RX5 PLUS采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构 ， 整体符合该价位车型的主流配置 。 车辆的前后悬挂都针对运动性能做了优化 ， 整体底盘调校采用“Skyhook”理念 ， 让车辆在通过不平路面时 ， 最大程度地保持车身稳定 ， 尽可能减小车轮跳动导致车身抖动 ， 从而最大程度保障乘坐人员的舒适性 。
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荣威RX5 PLUS的底盘搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架 ， 采用全新倒三角控制臂结构 ， 在保证车身稳定性的同时 ， 进一步加强了车辆在发生碰撞时安全性 ， 提高车辆整体刚度 。
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荣威RX5 PLUS在常见麦弗逊悬架形式的基础上做了一些优化 。 车辆采用偏心弹簧 ， 可以让整车在过弯的时候得到更加准确的支撑 ， 同时减小侧向力对减震器的弯矩 ， 获得更好的过弯特性 。 同时采用倒L型的摆臂设计 ， 前悬架的侧向刚度更强 ， 能提供更优的侧向力转向 ， 在精准转向和不足转向之间取得平衡 。
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新车还针对前悬架的零部件做了优化 ， 比如减振器上支撑采用聚氨酯新材料 ， 能够提供更好的隔振特性 。
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前控制臂偏运动风格设计 ， 采用橡胶衬套 ， 可以减少制动时点头现象 ， 并且能够有效改善车辆转向时的灵敏性 。
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荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造 ， 具备良好的侧向刚度 ， 能为摆臂提供更好的支撑 ， 进而提升车辆的操控性能 。 副车架连接了悬架上大部分部件 ， 能够有效吸收行驶过程中的震动 ， 为用户提供了良好乘坐舒适性 ， 同时还兼具吸能作用 ， 在发生碰撞时保护成员的安全 。
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刀锋纵臂连接副车架与纵梁 ， 进一步提升车辆的结构强度 。
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