『上汽』试驾 MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 稳定放心的好选择
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说到上汽大通 ， 我们首先想到的还是商用车市场 。 自从推出MAXUS标识以来 ， 大通开始在乘用车市场发力 。 今天我们试驾了两款上汽MAXUS的全新车型：EUNIQ 5和EUNIQ 6的插电混动车型 ， 两款车可以说摆脱了之前商用车的影子 ， 有点家用车的味道了 。 据悉 ， 两款新车将于5月18日正式上市 ， 至于价格多少我们也可以期待一下 。 那么今天 ， 我们就赶在新车上市之前 ， 一起来体验一下两款新车的表现如何 。
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首先来看动力方面 ， 上汽MAXUS EUNIQ 5/6 PLUG IN均搭载了1.3T 双喷射涡轮增压发动机 ， 配合iHDU智能混动驱动单元、永磁同步电机 ， 组成了一套插电混动系统 。 上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的综合工况纯电续航里程64km ， 纯油模式百公里油耗低至4.9L 。 上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的综合工况纯电续航里程62km ， 纯油模式百公里油耗低至5L 。
有很多消费者可能会顾虑到三缸发动机的实际表现 ， 但实际上永磁同步电机的加入 ， 很大程度的减轻了三缸发动机在噪音、震动等方面的负面感受 。 而且这台三缸发动机的参数也足够令人满意 。 120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩 ， 参数还是很可观的 。 再加上最大功率60kW ， 最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持 ， 动力满足家用没太大问题 。
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EUNIQ 5(参数|图片)/EUNIQ 6 PLUG IN 配备了 iHDU 智能混动驱动单元 ， 它是由 5 速的 AMT 变速箱并联电机组成 。 EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN的 电机可以提供两种档位的动力输出 ， 配合 5 速的 AMT 变速箱 ， 这套系统也是可以实现 10 个挡位的灵活平顺切换 。
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两款车型的电池都采用的是宁德时代生产的高效能三元锂电池 。 电池包能量密度100Wh/kg 。 选用的是相对安全性较好的523配比镍钴锰三元锂电池 。
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动力形态有四种不同模式供驾驶员选择：
ECO模式是纯电优先模式 ， 该模式会尽可能减少发动机介入的可能 ， 当然了 ， 如果系统检测到驾驶员有需要 ， 发动机依然会介入 。
NORMAL模式是普通模式 ， 系统会监测驾驶员需求 ， 以一种比较平顺的姿态行驶 。
SPORT 模式是性能模式 ， 这个模式下 ， 发动机一直都处于工作状态 。 对于一款插电混动车型来说 ， 看似鸡肋 。 但其实少了发动机突兀的介入 ， SPORT模式反而是最平顺的模式 。
SAVE 模式是充电模式 ， 在 EUNIQ 5/6 PLUG IN 上 ， 这个模式最高支持回冲的电量可以达到 soc 85% 。
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日常驾驶中 ， 80km/h以下的速度发动机几乎不参与驱动 ， 发动机介入的节点也比较温柔 ， 并没有突兀的感觉 。 整体感觉还是很平顺的一套动力系统 。
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但也有个问题 ， 就是在低速状态下 ， 如果驾驶员需要比较充足的动力 ， 踩了地板油 ， 发动机的响应速度会比较慢 ， 有很明显的动力迟滞 ， 这个体验还是挺让人不爽的 。
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