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『』公路车无内胎系统 即刻上路


无内胎系统在众多交通工具中扮演重要角色 ， 足以显见它在各方面的性能表现都获得肯定 ， 然而在自行车领域 ， 唯独只有公路车尚未「大行骑道」 ， 似乎是有些不合常理 ， 或许车友们对于无内胎系统仍有些疑虑或是不够了解 ， 这期《单车志》邀请建大轮胎研发课长张志明来为大家解释清楚 ， 到底无内胎系统行不行？
『』公路车无内胎系统 即刻上路
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你该知道的优点！
01 路感很亲民
相较于有内胎形式 ， 无内胎系统因为没有内胎的「阻隔」 ， 整个轮胎能够直接传达路感 ， 包含像是所谓的Q度、滚动阻力和抓地力等功性能明显较好 ， 同时拥有最佳的胎面接地率 ， 搭配最佳胎压值为100-110psi， 能够获得较好的舒适性 。 根据建大公司内部的实验室研究指出 ， 在相同的测试条件之下 ， 无内胎系统的滚动阻力表现胜过其它两种形式的轮胎 。
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无内胎轮胎的Q度和抓地力表现明显较佳 。
2 不会蛇咬
只要装设内胎 ， 就有发生蛇咬的风险 ， 像是经过不规则的路面 ， 或是内胎不小心没装好直接打气等等 ， 现在使用无内胎系统 ， 完全排除这项风险 。
3 轮胎与轮圈紧密结合
为了增加保气性 ， 轮胎与轮圈之间的结合性非常紧密 ， 因此不容易造成轮胎脱离轮圈 ， 有效增加安全性 ， 同时基于这项特点 ， 当无内胎被异物刺穿（不要太大洞） ， 就只会从破洞的地方开始漏气 ， 有效增加骑乘者的应变时间 ， 反观有内胎形式 ， 会很快速地从外部和气嘴漏气 。
4 修补液神救援
目前市面上绝大多数的无内胎系统 ， 都能够搭配修补液使用 ， 通常3mm以下的破洞 ， 可自动修补 ， 让骑乘旅途中更加顺利 。
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通常3mm以下的破洞 ， 补胎液能够自动修补 。 （Photo：Giant）
5 可加装内胎应急
若是较大的外胎破损 ， 补胎液可能无法填补 ， 使得旅程必须暂时中止 ， 不过只要加装内胎 ， 变回原本的有内胎形式 ， 仍然可以继续骑乘下去（需视外胎实际破损情况而定） 。
快问快答Q＆A
Q：安装比较费力？
由于无内胎系统需要更好的气密效果 ， 所以通常会增加胎唇的厚度 ， 相较于传统轮胎 ， 确实需要花费较多的力气来安装 ， 但只要用对方法和工具 ， 再加上一点技巧 ， 其实也能够轻松达阵 。
Q：无内胎外胎较重？
以Kenda旗下最轻的外胎加上内胎来计算 ， 单轮重量大约250g，Tubeless Ready外胎大约280g， 再加上补胎液大约30cc， 所以单轮重量大约310g， 一车份相差约120g， 其实并不会相差太多 。
Q：第一次打气需要高压打气筒？
如果轮圈和轮胎的搭配性非常理想 ， 或许第一次打气可以使用一般打气筒打气；反之 ， 就可能需要使用专用打气筒或高压充气机 ， 不过现在已有厂商推出高容量气嘴 ， 使用一般打气筒就能直接打气 ， 非常便利 。 另外 ， 当轮胎内部已有一定的胎压时 ， 仅需使用一般打气筒就能补充气体 。
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Legion高容量气嘴 ， 能够使用一般打气筒打气 。
Q：轮胎与轮圈之间的兼容性？
如果担心A品牌的Tubeless Ready轮胎是否适用B品牌的Tubeless Ready轮组？建议消费者可先参考其它车友已经装配成功的组合 ， 或是挑选知名度较高的轮胎品牌 ， 以Kenda轮胎为例子 ， 在研发阶段 ， 工作团队就陆续搜集市面上各家品牌的Tubeless Ready轮组做为设计参考 ， 确保自家轮胎与各家轮组之间的兼容性无虞 ， 并且保持良好的气密效果 。 另一方面 ，Giant Gavia完全整合自家的轮胎与轮组系统 ， 也就不需要担心兼容性的问题 。


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