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『销量』落对子下对棋 零跑T03会是“全村的希望”吗？零跑T03的野心“领跑”小而美的出行培养落好棋子的营销( 二 )


『销量』落对子下对棋 零跑T03会是“全村的希望”吗？零跑T03的野心“领跑”小而美的出行培养落好棋子的营销
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不知道是不是因为习惯 ， 零跑汽车沿袭了大华科技“理工直男的个性特点 ， 没有过多的情感积淀和渲染 ， 在对于”如何打造性价比车型？”问题中 ， 零跑T03直接用上述数据告知大家 ， “在他们的理解范畴内 ， 可以搭载如此智能化配置的小型车 ， 售价却保持在65,800元-75,800元 ， 这就是性价比 。 ”
但与其说是性价比 ， 还不如看作是零跑汽车对于纯电小型车的科技试水 ， 这些本该搭载于SUV或轿跑车型上的智能配置却出现在T03这款纯电小车上 ， 不知哪一波消费者会优先心动呢？
小而美的出行培养 在普通消费者眼中 ， 纯电小型车到底意味着什么？
除了要求外观别致之余 ， 便宜且稳定的代步是用户端最简单直接且纯碎的表述 。
可到了零跑T03 ， 他们似乎希望颠覆一下传统观念中对于代步车的理解 。
朱江明曾说过 ， “零跑T03除了具备性价比之外 ， 它还想要圈层小型车市场用户 ， 提升品质感 ， 即便是进入TO B端市场 ， T03也要做品质小车 ， 在实用性之余打通B端市场的潜力 。 ”
『销量』落对子下对棋 零跑T03会是“全村的希望”吗？零跑T03的野心“领跑”小而美的出行培养落好棋子的营销
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在朱江明看来 ， 小型车市场的潜力巨大 ， 无论是TO B还是TO C,想要端平一碗水的车企们都不容易 ， 而至今也没有太成功的案例 。 当下B端市场的不足和局限浮于表层是件好事 ， B端市场可以折射至 C端 ， 让零跑更直接感受到他们的车将来也许会遇见的人 ， 碰到事 。
所以零跑把“品质”两字提上了T03的定位中心 。
本以为理工科出身的朱江明该是一个直男且固执的性格 ， 但在交流中却发现他依旧保持了江南人（浙江义乌人）该有的细致 ， 对于T03将来该如何前进 ， 在朱江明心中早有蓝图 。
品质之车 ， 除了上述讲到的车型配置数据外 ， 在朱江明的蓝图中零跑汽车正在谋划一场对于T03高级感的培养 ， 很难想象 ， 一款被多数人认知为“代步用车”的小型纯电如何培育高级感 。
零跑说 ， 他们拒绝了普通的共享出行公司 ， 他们想要打入具备一定圈层人群的酒店 ， 度假村 ， A to A形式的租赁模式 。 他们否定了当下共享出行服务公司A to B ， to C场景下的租赁模式 ， 这种多场景化的租赁方式不仅失去了对于车辆的管控 ， 而且对于共享出行公司是否会有效服务也有所担忧 。
零跑说 ， “做小而美的共享服务 ， 慢慢渗透 ， 他们不急 。 ”
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在面对零售个体用户方面 ， 他们更加倾向目前正在杭州新起的IT行业用户群 ， 他们更能接受新鲜事物 ， 更愿意挑战 ， 智能化的配置对于他们的感受也会更加明显 。
好像在其他造车新势力更加关心的销量问题上 ， 零跑汽车释放了某种佛系思维 ， 比起销量 ， 此刻的零跑更加关心他们品牌定位的正确走向 ， 但这个一向由市场销量决定成败的局势 ， 零跑的慢慢培育和不慌不忙反倒成为了别人口中“不够努力前行”的原因 。
落好棋子的营销 在经历了首款量产车型S01并不热销的事实后 ， 零跑汽车曾一度登上过“快要不行了的造车新势力榜单前列” 。 即便拥有大华科技作支撑 ， 长江汽车作代工 ， 但零跑汽车似乎依旧没有成功突围 。
虽然习惯性看好戏的民众们也永远不会体会到运营一家新势力车企的艰难 。 他们只会看见像李斌这类的创始人站在光鲜舞台上侃侃而谈时的精彩 ， 却时常淡忘李斌为了蔚来的未来辛苦奔波于各地求钱求人时的窘态 。
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