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『销量』落对子下对棋 零跑T03会是“全村的希望”吗？零跑T03的野心“领跑”小而美的出行培养落好棋子的营销



打开大华科技的官网页面 ， 我们会发现除了在安防领域的设备外 ， 如今的大华科技已涉足智能交通、智能服务以及汽车电子端的产品 。
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这些看似全新拓展的领域却给零跑汽车带去了“如沐春风”的后备之力 。 难怪在零跑汽车董事长朱江明的言辞中 ， 他丝毫没有避讳大华科技的存在 ， 甚至有时从他的言辞中听出一丝窃喜 ， 感谢大华科技可以作为后备军团的角色出现在零跑汽车的支持名单内 。也正因为大华科技 ， 零跑汽车似乎少了一份对于资金和核心技术研发的担忧 ， 但只是不知道一直选择“剑走偏锋”的零跑汽车在推出旗下第二款车型T03之后 ， 对于当下的新能源市场和零跑之后的营销会有着如何的考量 。
零跑T03的野心“领跑” 在零跑汽车长远的规划中 ， 第二款车一直都是小型车 。 比起首款量产车型S01（S01被定义为纯电轿跑车）并不大众化的车型而言 ， T03作为一款定位于城市代步的小型用车 ， 似乎更加靠近消费者群体的购买需求 。
可目前小型车市场显然已经被奇瑞新能源eQ1、欧拉
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R1(参数|图片)、宝骏『销量』落对子下对棋 零跑T03会是“全村的希望”吗？零跑T03的野心“领跑”小而美的出行培养落好棋子的营销
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E200(参数|图片)这样的“元老级别”车型占去大部分江山 。
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“待零跑T03上市后 ， 你们该如何去分一杯羹 ， 如何去平衡市场呢？”这是《锂智》在T03上市前采访朱江明时提及的问题 。
这个早已经被“啃噬”差不多了的纯电小型车行业 ， 并没有太多的秘密而言 。
TO B端的市场份额占据了上述车型近一半的利润 。 除像宝骏E100,E200这类拥有高度地方保护支持的车型会在零售用户市场卖得特别好之外 ， 奇瑞新能源eQ1 ， 欧拉R1在个体零售市场均没有达到预期的销量 ， 反倒是在TO B市场这些“元老级”车企都曾深入过 。 只不过鱼龙混杂的B端市场给予了车企们在销量榜单上的靠前名次 ， 却没能带给市场高品质服务的认可 。
【『销量』落对子下对棋 零跑T03会是“全村的希望”吗？零跑T03的野心“领跑”小而美的出行培养落好棋子的营销】面对B端并不健全的市场氛围 ， 《锂智》再问朱江明 ， 是如何考量零跑T03今后不得不面对的B端市场份额？
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在朱江明大段文字的回复中 ， get到的关键词有2个 ， 一为性价比 ， 二为品质 。
或许这两个关键词已经概括了零跑T03将要给予消费者的产品总结 。
先给大家分享一组数据 ， 零跑T03车身长宽高分别为3620mm、1652mm、1577mm ， 轴距为2400mm ， 采用了5门4座的布局；目前上市车型拥有NEDC综合工况续航为403km 。
动力上 ， 采用零跑自主研发的Heracles电驱总成 ， 驱动电机的最大功率为55kW ， 峰值扭矩为155Nm；0-50km/h加速5秒；搭载宁德时代36.5kWh的三元锂电池组 。
从这些简单数据上看 ， 其实零跑T03在续航、动力数据中规中矩 ， 但大华科技又怎会吝啬于自家自主研发科技的广泛推广普及 ， 在S01车型曾经出现过的智能配置如今T03同样具备 。
比如L2级别的自动驾驶功能以及大华自研的人脸识别系统 。 整车OTA软件的运用也让T03在目前同级别车型中显得有些“高级” ， 毕竟可以装载“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件去实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等自动驾驶辅助功能的小车型 ， 目前除了零跑汽车 ， 其他车企们并不热衷于将小车型打造为“科技型”用车 。


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