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「吉利」广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析( 三 )


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燃料电池作为“电-电”混合的技术路线 ， 本次LFP和LMO都各有两款车型作为储能电池 ， 具体有：南京金龙NJL6100FCEV1采用江苏兴邦与南京创源天地LFP的组合 ， 已在江苏盐城有示范应用；延边国泰JYB6100FCEV采用吉林中博源与宁德时代LFP的组合 ， 但作为意图打造东北地区氢燃料示范基地的延边州来说 ， 2020年补贴政策也是一种挑战 ， 毕竟对于身处东北边境的地级行政区而言 ， 市场还是不够大；吉利四川DNC6850FCEVG2采用浙江锋源和盟固利LMO的组合 ， 前者是王海峰博士与数位清华大学校友创办的公司；最后则是一汽集团CA6100URFCEV21采用上海重塑和惠州亿鹏LMO的组合 ， 众所周知这其实是海格客车KLQ6109GAFCEV2的“双生车型” ， 此前丰田与二者签署合作协议 ， 依托上海重塑的实体得以装车应用 ， 本次的这款“一汽客车”也明显是海格客车的“Transit”车型 。 随着一汽业务的调整 ， 常规客车似乎已不在其法眼之中 ， 反而专心搞“红旗中巴” ， 旗下的大连、无锡厂纷纷被剥离 ， “大集团玩不转大客车”的论调似乎再一次得到验证 。 2020年第5批客车新产品分结构情况

「吉利」广西汽车6米长头中巴亮相，2020年第5批新能源客车推荐目录解析
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分车型结构方面 ， 除了以车辆名称为依据外 ， 笔者还引入具体产品的结构形式做二次拆分 ， 以便更好阐明当下的产品选择方向 。 在98款新产品中 ， 公交产品占据九成 ， 座位产品只有一成 ， 国家号召的向“道路客运”转型还有待时日 。 具体来看：大型公交和中型公交占据客车的前两位 ， 合计已超过六成份额 ， 大型公交势头略好于中型公交 。 随后则是中巴 ， 但本次受广西汽车的影响、有一定偶然性 。 值得注意的是以“城市客车”名义申报的座位产品 ， 是为公交化车型 ， 由于车速降低（低于70km/h）、而车身更适合长期乘坐 ， 因此这也是一种极佳的城郊客车选择 。
虽然“郊线”模式在国内公交市场由来已久 ， 但由于未得到国家官方层面的正式定义 ， 因此“城郊公交”的概念始终处于“自说自话”的阶段 ， 只在部分地区以不同形式存在 。 最后的座位结构客车 ， 不论大型还是中型都少有发展 ， 3.4米以下的低车身团体型产品略多于3.4米以上的中高车身营运型产品 。

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公交结构本次有66款新产品车型 ， 依然形成四大基本品种逐次排序的形势 ， 即10.5米＞12米＞8.5米＞8米 ， 这也是客车行业在充分迎合市场需求、贴合补贴政策后的产品结构调整 。 5-6米级“小公汽”没有明显发展 ， 但值得注意的是行业中一些“错位车型”的出现 ， 例如用传统8.5米和10.5米、车身加长而来的8.7米、8.9米、10.8米、甚至12米车型 ， 这也是由于上海盘毂的盘式轮边电机开始在几家车企装车所致 ， 这一轮有厦门金旅、中通客车和上海万象客车“中招” ， 以及基本可断定是盘毂OEM的大金龙 。
盘式电机是对传统电机的一种结构式革命 ， 但由于技术瓶颈、制造难度和成本问题 ， 在客车上始终处于理论的“书本阶段” ， 本次盘毂动力能否取得成功值得关注 。

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非公交结构本次有32款新产品车型 ， 其中较为特殊的是广西汽车的14款6米长头中巴 ， 这也是其在去年10月第324批成为新设立纯电动客车企业后重点依仗的客车产品之一 ， 还启用了“创菱牌”商标 ， 或许是意寓“再创五菱”罢 。 至于其他细分产品 ， 则只在1-3款徘徊 ， 最多则是10.8米的公交型产品 ， 包括3款吉利四川、2款中车时代和1款珠海广通 。 另外本次12米纯电动客车也有3款 ， 包括北汽福田的2款产品BJ6126EVUA/-1 ， 亦是孙逢春院士的全气候极寒环境试验的纯电动客车车型；以及大金龙金龙2代的XMQ6127BYBEVL1 ， 峰值功率达到350kW、峰值转矩达到3500N.m ， 对于动力的不断拔高似乎也成为非公交客车的一种追求方向 ， 是否为了追求能耗值、改善制动能量回收效果亦不得而知 。 2020年第5批客车新产品分驱动情况


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