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【MG】即使即将换代了，但我依然认为是这个级别最好玩的


图： MAWEI / Lidxc
文： Lidxc
【MG】即使即将换代了，但我依然认为是这个级别最好玩的
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M3(参数|图片)从诞生以来就一直是M的精神图腾 ， 同时也是这个级别的标杆 ， 不用我太多的介绍 ， 很多人应该比我都了解他 。
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从F底盘开始 ， coupe车型有了新的名字 ， M4就是之前那个M的精神图腾 ， F时代M的灵魂车型重任就落在了M4肩上 。
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虽然刚发布的那段时间 ， 我怎么都不觉得他有比前辈更好看 ， 海报上两辆车停一起怎么看都觉得E92要更顺眼 ， 现在再回过头看 ， 好像又不是那么回事了？
不过比起外观 ， 当时最受争议的还是用涡轮增压取代了前辈的大排量自吸 ， 且数据看起来好像没太大的提升 ， 小肥仔最开始也这么认为 。
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在选车的时候 ， 做了不少功课 ， 看过各种评测 ， 无论是数据上还是圈速 ， C63S都比M4要强一点 ， 因此C63S成为了他的第一目标 。
C63S给人的印象就是暴力的绅士 ， 然而试驾过后 ， 他的座椅并没有那么绅士 ， 且滑起来对后驱新手的小肥仔不怎么友好 ， 虽然心里还是觉得C63S更帅 ， V8的滚水声更讨人喜欢 ， 但试驾了M4后 ， 真香 。
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并不是说AMG不好 ， 只是M更合他胃口
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C63(参数|图片)是圈速很快的跑车 ， 而M4更像日常舒服的赛车 ， 在很多设定上都可以看得出M4更偏向赛道用途 ， 当然离真正的赛车还是有差别 ， 我所说的也只是针对这两台车对比而言 。
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M4原厂就配备了管状的后副车架 ， 并且通过硬连接在主车架上 ， 这样做路面的信息会直接的传递到座椅上 ， 当然缺点就是牺牲了舒适性和耐用性 。
M动态差速器这个赛道利器是标配的 ， AMG要到C63S才会配限滑差速器 ， 选装碳陶瓷刹车C63S也只给配前面 ， 在M4上前后都配备 ， M4还标配碳纤维传动轴 ， 不过国6后的版本又减配成钢制了 。
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这几点都可以看出M4的设计取向 ， 虽然C63S的圈速不比M4慢 ， 但在赛道上M4的顺手程度真让你觉得赛道才是M该去的地方 ， 数据都是冰冷的 ， 感受才是真实的 。
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虽然宝马在内饰上一直不如奔驰都是老生常谈了 ， 但在M4上 ， 虽然设计对比AMG都较为原始 ， 但其实每个功能都很顺手 ， 且用料一点不比C63S差 ， 整个仪表台连手套箱、门板 ， 甚至仪表框都覆盖了NAPPA皮 ， 和普通的
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3系(参数|图片)完全是两个级别 ， 细到丁字裤方向盘中间的气囊盖也同样是NAPPA皮覆盖 ， 照片骗得过眼睛但骗不过手 。


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