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#保时捷#风流后浪推前浪 保时捷Taycan亮点解析


说起电动车 ， 人们首先想起的往往是特斯拉 。 这家新生代车企用十几年的时间 ， 迅速成为了汽车工业的明星 ， 其股票市值如今已超过大众与通用之和 。 特斯拉文有Model S ， 武有Model X ， 积极下沉的Model 3更是让传统车企感受到了巨大压力 ， 颇有些独步武林的架势 。 老江湖那么多 ， 难道真没人治得了这来势汹汹的后浪？保时捷第一个不服 。

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Taycan便是保时捷交出的答卷 。 从Mission E概念车亮相到Taycan面世已经有一段时间 ， 这款保时捷电动车带给人的新鲜感也在逐渐消退 。 不过就在最近 ， Taycan终于来到了中国消费者身边 ， 这让我们有机会与它近距离接触 ， 从而对技术细节形成了更加直观的认识 。
800V电气系统是核心
保时捷Taycan采用纯电正向研发的思路打造 ， 产品立项可以追溯到2011年 。 追求极致的保时捷工程师并没有选择奥迪e-tron那样的“油改电”模式 ， 而是为Taycan开发了J1纯电专属平台 ， 该平台未来还将应用于奥迪e-tron GT 。 此外 ， J1平台的宝贵研发经验将助力于打造更具兼容性的PPE平台 ， 为保时捷电动车的后续发展奠定了基础 。

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J1平台的正向研发理念打下了扎实基础 ， 再加上保时捷高超的工程造诣 ， 令Taycan拥有了“油改电”作品不具备的高完成度 。

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Taycan是一台电动车 ， 更是一辆保时捷 ， 因此它必须拥有强大而稳定的性能表现 。 工程师为Taycan配备了800V电气系统 ， 而常规电动车的系统电压仅为400V 。
保时捷为何大费周章将系统电压提升至800V？我们可以从高压输电原理中获得启示 。 在输电功率恒定的情况下 ， 电压越高 ， 电流越小 ， 输电过程中因电流热效应造成的电能损耗就越小 。 Taycan的800V架构从根本上提升了三电系统的热管理水平 ， 这对一台高性能电动车至关重要 。 同时 ， 800V电压显著提升了充电效率 ， 理想状态下充电功率可达270kW ， 这意味着仅需5分钟便可充入等效于WLTP 100km续航的电能 。 当然 ， 充电功率还会受到充电基础设施的约束 ， 为此保时捷将在2021年底前在国内建设超400根Turbo充电桩（800V、200kW）和超级充电桩（400V、120kW） 。

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Taycan提供两种三元锂电池组：双层大容量电池组由33个电池模组组成 ， 每个模组内有12个来自LG的软包电芯 ， 电池组容量达到了93.4kWh；标准版电池组则采用单层设计 ， 容量为79.2kWh 。 电池安全方面 ， Taycan采用多层桁架式蓄电池框架 ， 8根横梁的设计在业内较为罕见 ， 夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成 。
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Taycan采用水冷散热系统 ， 硬件部分包括3个冷却液泵、6个冷却液阀、2个风扇和10个冷却液温度传感器 。 车辆还可通过空调为水冷系统降温 ， 实现了整个热管理系统的嵌套式保障 。
性能强悍而持久
保时捷Taycan的在售车型包括4S、Turbo和Turbo S ， 均搭载前后双永磁同步电机 ， 并以此实现了电动四驱 。 上述三款车型的0-100km/h加速时间分别为4.0s、3.2s和2.8s ， 对标全新911（992系列）的意味很强 。 对于电动车来说 ， 实现不同量级的性能表现并不是什么难事 ， 而在极限驾驶工况下打造稳定的性能才是最大的考验 。


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