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@有这个功能，车不仅能省油超15%，动力还更好


虽然双积分给各大车企带来了不少压力 ， 但还在以燃油车销售为主的现阶段 ， 如果一味地推出纯电动车的话 ， 就有点拆东墙补西墙的意思了 ， 所以油电混合似乎成了万能的配方 ， 一方面能及时补上积分的缺口 ， 一方面又能留住原有的消费者 ， 而48V轻混也成为了很多车企屡试不爽的一剂苦口良药 。
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药的成分决定了药的疗效 ， 而油电混动根据结构、原理的不同也分为轻混和重混 ， 像丰田和本田的混动技术属于重混的范畴 ， 两者之间最大的区别在于轻混的电力不能直接驱动车辆行驶 ， 而重混的电力系统可直接驱动车辆行驶 。
并且丰田的混动技术已经比较成熟 ， 在燃油经济性的表现上也有目共睹 ， 所以向丰田抛出橄榄枝的车企也不在少数 ， 不过都被婉拒了 ， 因此现如今重混的普及率依然不高 。 因此很多车企也只好另辟蹊径寻找其它的混动之路 ， 这时48V轻混系统逐渐走进了他们的视野 。
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目前主流的48V轻混系统 ， 核心部件包括48V蓄电池、48V/12V电压转换器、48V能量回收加速辅助电机、电池管理系统等组成 。 简单来讲可以看作是12V启停系统的升级版 ， 意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件 。 这套系统的基本原则就是在汽车不需要发动机动力的时候 ， 让发动机“休息” ， 从而避免不必要的燃油消耗 。
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让车辆更省油
一般来说 ， 大致有两种情况是不需要发动机动力的 ， 一种是在等红绿灯时 ， 这时候不需要发动机输出动力 ， 只需维持车上的用电零部件工作即可；而另一种是在松开油门踏板 ， 系统判定车辆处于滑行状态时 ， 就可以令发动机熄火同时变速箱挂入空挡 ， 进入一个省油状态 。
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以之前吉利博越GE公布的信息来看 ， 采用48V轻混系统的车型综合下来 ， 油耗可以大幅降低15% 。 而从奔驰之前公布的采用48V系统的S320信息来看 ， 其油耗更是降低了17% ， 燃油经济性方面的提升十分明显 。
动力辅助
车辆费油的工况无非就是在走走停停和大脚油门的情况下 ， 上面已经解决了第一个问题 ， 而之所以会大脚油门无非就是想要获得一个更好的加速 ， 那么这时候48V电机也能够在车辆需要额外动力时介入 ， 协同发动机工作 ， 改变了以往发动机只能靠多喷油来提升动力 。
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动能回收
车辆在需要加速时 ， 这个能量回收加速辅助电机能参与 ， 提供一定的动力辅助 。 相反在刹车时 ， 这个电机会转换角色 ， 把车辆减速时发动机被反拖拽产生的动能 ， 通过能量回收电机发电储存在48V的电池中 ， 为下一次辅助加速提供充足的电能 。
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为什么是48V？
我们先从主流的12V系统开始说起 ， 根据P=UI ， 对于相同功率的用电器而言 ， 电压与电流成反比 ， 这样也就变成了提升电压还是电流的问题 ， 那为什么是选择提升电压比较合适？这就又要引申出另外一个公式了 ， Q=I2Rt ， Q为热量 ， 它与电流的平方成正比 ， 如果提升电流的话 ， 那么产生的热量将会非常大 ， 电路的热量一高 ， 那么产生的危险自然不言而喻 ， 所以提升电压是个稳妥的方案 。


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