【】车身安全出色，被清华大学实验室研究，这款SUV售价还不到7万
对于大多数汽车消费者来说 ， 购车首先关心的是空间、配置、舒适度、动力等方面 。 实际上 ， 汽车安全也尤为重要 ， 车身材料和车辆结构往往是发生事故时保护驾乘人员安全的最重要屏障 。 一汽奔腾品牌一直注重汽车安全 ， 旗下奔腾X40获得C-NCAP五星安全认证 ， 并在去年完成了国内首次空投翻滚实验；究竟是什么支撑奔腾X40的安全性能 ， 我们从近期一汽奔腾委托清华大学实验室进行的实验说起 。
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【【】车身安全出色，被清华大学实验室研究，这款SUV售价还不到7万】
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清华大学实验室里的''硬碰硬''
这次参与实验的车型是一汽奔腾的X40和T33（车身材料与结构基本相同） 。 此次共进行了两项实验 ， 一是''高速拉伸实验'' ， 另一个是''零部件冲击实验'' 。
在高速拉伸实验中 ， 选自车身材料的超高强钢最大断裂强度达到1550兆帕 ， 平均强度1500兆帕 ， 远超1380兆帕的超强钢行业标准 。 而1500兆帕换算过来是15.3吨/平方厘米 ， 换句话说就是3-5头大象压在手指甲盖大小的面积上 ， 而能达到该标准的汽车在当今市面算是十分少见的 。
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而零部件冲击实验结果也十分出色 ， 奔腾X40和T33的车身管材可承受最大冲击力高达22千牛 ， 也就是2.25吨力 ， 按成年人体重70kg计算 ， 相当于这根管材能挑起32个人！而且这还是苛刻的单点碰撞 ， 冲击力要高于真实情况下的多点碰撞 。 相比冲压加强件 ， 管件有更高的强度 ， 且形变范围更小 ， 而这样强悍的管材主要应用在车辆的AB柱和纵梁等主受力处 ， 在发生侧面碰撞时 ， 可以有效保护乘员胸部、腹部及胯部免受侧面形变冲击 。
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有了好的材料 ， 还需要科学的车身结构来加持 。 奔腾X40和T33车身结构采用3H车身结构设计 ， 它能使碰撞时产生的巨大动能迅速地分散到车身各个部位 。 集中的冲击能量快速有效地分解 ， 可以避免局部产生过大的变形, 从而保证驾乘人员的安全 。
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写在最后
随着城市发展 ， 私家车已经成为当今社会重要的交通工具 ， 不再是一辆简单的代步工具 ， 由于城市道路逐渐拥堵 ， 出行的时间成本也随之提高 ， 行车生活已成为了我们日常生活的重要组成部分 。 几何式增长的汽车数量 ， 也增加了各种道路交通事故发生的几率 ， 而车辆的安全性能 ， 往往关乎着交通事故中车内驾乘人员的性命安全 。 奔腾X40和T33堪称''硬核''的车身材料及科学的车身结构 ， 可以在交通事故发生时 ， 为车内驾乘人员的生命安全竖起一道坚固的屏障 ， 用实力去证明安全大于一切！
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