#趣头条#不破而立 首试奥迪e-tron Sportback( 三 )
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SUV纯电动化后最明显的改变就是车重提升了 ， e-tron Sportback的净重高达2.5吨 。 标配的空气悬架和自适应减振虽然能在一定程度上保证舒适性 ， 但在大家理念里 ， 空气悬架是和操控性能背道而驰的 。 但这里要注意 ， 这都是纯理论的分析！
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e-tron Sportback良好的动态表现和5连杆后悬架、动态转向系统、来源于电池包的低重心优势以及50：50的前后载荷分布不无关系 。 此外 ， 能将19英寸低滚阻轮胎与电机输出做到恰到好处的协调标定 ， 不会出现互相制约的情况 ， 我们也要为此称赞一下奥迪工程师的调校功底 。
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这样爽快的驾驶体验是以巨大的能量消耗为代价的 。 虽然奥迪宣称 ， 在WLTC测试循环下 ， e-tron Sportback的续航里程达到了446km ， 比e-tron quattro多了10公里 。 但就我们这次的测试来看 ， 即便是以不那么激烈的方式高速行驶 ， 这台SUV大概每300km也需要进行一次充电了 。
● 关于定价和上市时间
目前e-tron Sportback根据动力配置不同共分为两个版本 ， 如果你不想花83150欧元（约合人民币63.65万元）的高价购买55型号的e-tron Sportback ， 还可以降低一挡选择71350欧元（约合人民币54.62万元）起价的50 e-tron Sportback 。 这个型号的最高动力输出为230千瓦（313马力）以及540牛·米 。 在WLTC测试标准下 ， 其能耗值和55车型处于同于水平 ， 为21.6-26.3千瓦时/100公里 。
最后 ， 除了开头说的考虑到e-tron这个级别车型顾客群的偏好外 ， 奥迪选择最先在MLB-Evo平台上打造两款电动车型 ， 其实也还有另一方面的考虑 。 那就是由于和保时捷共同研发的J1平台目前尚且只能供给Taycan车型使用 ， 也就意味着奥迪在这个时间段内无法使用此平台推出高档电动车 。
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【#趣头条#不破而立 首试奥迪e-tron Sportback】根据目前的消息 ， 奥迪e-tron Sportback将于今天夏天正式在海外上市 ， 并将于年底引入国内 。 如果您想要一辆外观并不太出格的豪华纯电动SUV ， 并且对于行驶品质有很高的要求 ， 那么e-tron Sportback或许是个不错的选择 。 如果您想要一款更有特点的奥迪纯电动车型 ， 或许e-tron GT更值得您期待 。 （特邀作者：Juergen Zoellter；编辑/信息完善 汽车之家 胡永彬）
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