#趣头条#不破而立 首试奥迪e-tron Sportback( 二 )
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最重要的是 ， 这每一个小反射镜能在1秒之内作动5000次 ， 其作动的角度将会决定LED主体发出的光束是通过透镜投射到路上还是不反射出去 ， 以此来形成灯光遮蔽区域 。 所以无论是弯道辅助灯、城市照明灯还是高速照明灯模式 ， 明暗之间的界限将会相当清晰 。 关于这套车灯的功能演示 ， 欢迎大家观看下面的视频：
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总的来说 ， 奥迪e-tron Sportback相比于普通版的奥迪e-tron来说 ， 外观方面的变化主要就是在于溜背的造型上 ， 不过这也使得后备厢的容积以及后排的乘坐空间造成了一定的压缩 。 此外 ， 其首次搭载的数字式矩阵LED大灯虽然外观其貌不扬 ， 但它能够实现的功能非常有想象力 ， 也再次捍卫了奥迪“灯厂”的荣誉称号 。
● 从驾乘感受来看 ， 这是台好车！
在电机参数以及电池规格方面 ， 新车型与e-tron quattro并无二致 ， 不过这次Sportback车型进一步挖掘了动力总成的潜力 。 车上配备的前后两个感应式电动机在日常行驶的时候最大可以持续输出265千瓦（360马力）的功率 ， 以及561牛·米的峰值扭矩 。 这一数据足以让它在D挡模式下 ， 实现6.6秒内加速到100km/h的车速 。
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e-tron Sportback的电池包容量并没有变化 ， 依然为95千瓦时 ， 不过为了延长电池使用寿命并带来更加安全的用车环境 ， 奥迪同样对该电池锁定了一部分的电量 ， 在充满电的情况下 ， 该电池包能提供86.5千瓦时的可用容量 ， 相比e-tron quattro的83.6千瓦时可用容量稍微多了一点 。
续航方面 ， e-tron Sportback比quattro车型要多出10% ， 这主要归功于奥迪在电控系统上的持续优化 。 例如通过优化机械刹车与动能回收的制动力分配以及执行速度 ， 来减小在刹车片上损失的制动摩擦力 ， 进而提升行驶效率 。 此外在日常行驶的时候 ， 前电机也会停止工作 。 热泵空调会在需要时利用电池组工作产生的余热来给车内加温 ， 最高加热功率可达3千瓦 。
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值得一提的是 ， 只要是在进行动能回收——前后轴的电机都会根据实时情况进行回收力度调整 。 例如在100km/h的速度时 ， 驾驶员给出了一个300牛·米也就是200kW的制动需求 ， 此时系统会将70%的制动功率分配给前后两个电机进行能量回收 。
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