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#新能源汽车#【车天下】新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”( 二 )


中汽协分析表示 ， 随着中国新能源自主技术的突破和发展 ， 企业正在不断加大车辆的续航里程 ， 越来越多续航600+km车型的出现 ， 意味着消费者充电频次更少 ， 也让消费者对纯电动车续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式 。
#新能源汽车#【车天下】新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”
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【基建】“新基建”指路 ， 充电桩政策出台
充电桩作为新能源车推广的重要基础设施 ， 也在行业发展中扮演着重要角色 。 采访人员留意到 ， 国家新能源车政策的扶持也体现在“新基建”上 。 今年3月4日 ， 国家提出要发力于科技端的基础设施建设 ， 其中就包括充电桩、5G基建、工业互联网等七大“新基建”板块 。 随后 ， 国家发改委在4月9日再指出将继续加大充电基础设施建设力度 ， 预计2020年全年完成投资约100亿元 ， 新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座 。 同时 ， 财务部指出将优化充电设施建设奖补政策 。 国家将充电桩纳入“新基建”进行前瞻性的全面布局 ， 将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题 ， 也能有效地促进新能源车推广和应用 。 不仅如此 ， 各地省市接连推出相应的补贴及奖励政策 ， 如广州3月25日发布关于公开征求《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法（征求意见稿）》 ， 以鼓励和促进新能源车充电桩的建设及运营 。
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截至2019年12月 ， 中国充电桩保有量为121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 ， 车桩比约为3.4:1 ， 离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远 。
赛迪发布的研究报告显示 ， 到2030年 ， 中国新能源车保有量将达到6420万辆 ， 根据车桩比1∶1的建设目标 ， 未来10年 ， 中国新建充电桩将达到6300万个 。
#新能源汽车#【车天下】新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”
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【#新能源汽车#【车天下】新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”】 【观察】
新能源车经历了去年的低速发展 ， 且面临普及使用难题后 ， 在政策的驱动下 ， 发展曙光已再现 。 当前业内普遍看好补贴延长的效果 ， 并相信新能源车正成为今年车市最快复苏和实现增长的版块 。 当前 ， 新能源车行业在政策引导下开展良性竞争 ， 也将迎来优胜劣汰的转型期 ， 新能源车企兼并重组的步伐将加快 。 中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为 ， 在这场转型升级战中 ， 掌握核心技术的企业将取得最后的胜利 。 当前不少头部新能源车企业正在努力“拉开距离” ， 如在充电领域 ， 抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率；或通过快速换电技术解决车主续航顾虑；甚至硬核如比亚迪 ， 更研发出“刀片电池”来解决电池自燃风险 。 以上 ， 都是增加新能源车品牌黏性的重要举措 。 可以说 ， 政策不仅是导向 ， 也是一种驱动力 ， 促使技术进步的同时 ， 让新能源车造车成本大幅降低 。 虽然 ， 未来前路依然很多技术门槛 ， 但种种迹象表明 ， 新能源车普及的胜利曙光 ， 并不是一厢情愿 。
广州日报全媒体文字采访人员 邓莉广州日报全媒体图片采访人员 邓莉广州日报全媒体编辑 麦晓颖


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