『现代』换轮胎 / 升级系统 / 加套件 为了续航车企这么拼 把硬件做好不行吗？( 二 )
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但目前从爱驰U5的配置表上看 ， 仅有顶配版的PRO+车型上才配备有该增程包功能 。 其它版本车型是否提供选装 ， 目前还不得而知 。
电池容量攀升
双层描边标题
从2019年上半年的500公里 ， 到2019年下半年的600公里 ， 再到2020年上半年的700公里 。 续航里程一次又一次突破新高 。 的确 ， 续航里程在这一两年的时间里有着极其明显的提升 ， 这从各家车企所宣传的数字上就能看到 。
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而在这背后 ， 就是动力电池组容量也在不断增加 ， 也就是增加所谓的带电量 。 73、81、93、甚至是100千瓦时容量的电池组层出不穷 。
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然而 ， 有限的空间却又无法容纳再多的电池组 。 于是优化结构与电池的能量密度成为了车企的新课题 。 主流的三元锂电池从NCM622到NCM811 ， 能量密度达到181瓦时/千克 。 比亚迪彻底取消模组 ， 改成刀片电池；宁德时代把小模组整合为大模组 。 都无一例外在为增加续航做出变革性的努力 。
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除了增加电池容量 ， 如何减少能耗也是为提升续航的又一举措 。 常见的就是各种优化车辆的风阻系数 ， 这就包括隐藏式门把手、低风阻轮圈、低滚阻轮胎等等 。
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还有就是全铝车身这样的轻量化设计 ， 再有就是能量回收 ， 经济模式等 ， 甚至还有限制电机功率的输出了 。 总之 ， 车企们在想尽一切办法来提升续航里程 。
写在最后
对于纯电动汽车来讲 ， 续航里程是它的一个硬性指标 。 特别是在目前这种充电并不是十分方便的大环境下 ， 以及车辆的实用性层面上来讲 ， 续航里程较长的纯电动车型无疑是更加有竞争力的 。
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