『现代』换轮胎 / 升级系统 / 加套件 为了续航车企这么拼 把硬件做好不行吗？
随着续航突破700公里的小鹏P7上市 ， 纯电动汽车的续航里程再一次拔高 。 这个打着续航706公里旗号的小鹏P7 ， 在动力系统包括电池容量等硬件一样的情况下 ， 它又是怎样与656公里续航的后驱超长续航车型拉开差距呢？
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细看下来 ， 也不过是通过搭配空气动力学套件和驾驶模式 ， 从而达到效果 。 换句话讲 ， 得有低风阻的轮圈才能有这个续航水平 。
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无独有偶 ， 在海外版的现代昂希诺纯电动车型上 ， WLTP续航由此前的449公里增加35公里到484公里 ， 增长近8% 。 但是新车并未改变其动力电池组的容量 ， 依旧为64千瓦时 。
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其原因是换装了4条新的米其林低滚阻轮胎 ， 并且对车辆底盘进行了空气动力学的优化 ， 从而提升了续航里程 。 如果同样的改动也会运用到国产后的现代昂希诺纯电动车型上 ， 那么这款车的NEDC续航里程将有可能达到540公里 。
OTA解锁续航
纯电动汽车的亮点不仅仅在于它的驱动形式 ， 还有它的科技配置 。 就像我们使用的手机一样 ， 当厂商有了更多新的功能后 ， 可以通过升级系统来给你推送这些东西 ， 使得你能够在使用时获得更好的体验 。
纯电动汽车同样如此 ， 只不过它们的系统升级有了个更高雅的名称"OTA" 。 它同样可以用来车辆的续航里程 。 就如特斯拉之前在各种自然灾害中的操作 。
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在2018年的飓风山竹强势来袭时 ， 特斯拉发布官方声明称："为飓风山竹做准备 ， 我们将为在华南地区注册的装配60kwh电池组的特斯拉车型进行暂时调整 ， 以让车辆获得额外的电池容量 ， 及免费充电 。 我们希望这能让您安心地到达安全的地方 ， 并在10月中旬将您的车恢复到原来的配置之前通知您 。 "
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在自主品牌的车型上 ， 同样也有过这种操作 。 吉利帝豪GSe的2019款车型就进行了里程升级 ， NEDC续航里程从之前的353公里提升到了400公里 ， 这次升级只是在软件系统上 ， 硬件并无变化 。 只是通过软件提升了动力系统、传动系统的效率 ， 使电耗降低 ， 进而多出50公里的续航 。
外挂电池组
除了这些常规操作外 ， 就没有点新鲜的玩法吗？当然有 ， 只有你想不到 ， 没有它们做不到的 。
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像国内的造车新势力爱驰汽车 ， 在自己的首款量产车型上"开外挂" 。 通过额外增加18千瓦时的电池组 ， 提升120公里的续航里程 ， 达到623公里 。
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这个增程包的安放位置在后备厢的地板下 ， 支持可拆卸安装（预留有快拆接口） 。 也就是说 ， 当你有长续航的需求时 ， 你就可在这接入120公里续航的额外电池组；当你需要更多的储物空间时 ， 就可以将其拆除还原为物品放置区域 。
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