汽车：广汽丰田C-HR EV用车报告，能在ECO模式下点亮VSC！( 二 )
说到这车给人的感觉 ， 除了外观、内饰给人有一定的新鲜感以外 ， 说车辆动态表现前 ， 得说一下数据 。 车辆采用的是单个150kW的永磁同步电机 ， 扭矩上能达到300N·m 。
在使用的时候 ， 与国内的丰田油电混合动力车型相比 ， 例如雷凌双擎、凯美瑞双擎等 ， 动力的反馈会强烈很多 。 毕竟 ， 双擎车型的电机性能会弱不少 。 C-HR EV的加速表现确实不错 ， 官方数据0-50km/h加速仅为3.4秒 。
实际的表现中 ， 动力是强劲到什么地步？
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就算以ECO模式行驶 ， 一般的直路 ， “电门到底”后 ， 电机立即以最大扭矩推动车辆 ， 甚至能点亮车辆的VSC车身稳定控制系统！
这样的性能表现 ， 相信在绝大部分的燃油车上没法体会 。 C-HR EV的这一波操作 ， 也让车事君有很大的惊喜 。
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C-HR EV除了动力强劲外 ， 车辆更新了电子档把 ， 与混合动力车型一样也加入了B挡（能量回收模式） 。 这模式在下坡路段特别好用 ， 毕竟溜坡能给车辆充电 。
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当然 ， 平顺性也是延续了C-HR汽油版的优势 。 这车平时开的感觉就是：无感、很自然的存在 。 这与隔音做得好也有一定关系 。
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可能有人会反驳 ， 电动车都是很安静的啊 。 实际上 ， 并不是所有电动车会做得很安静 ， 有些人就会特别反感电机的声音 ， C-HR EV在这屏蔽电机振动和噪音方面也有下一定的功夫 。
丰田在电池管理设定上的理解
当然 ， 电动车动力强劲是一方面 。 关于节能表现也是关键 ， 也是各大主机厂之间的技术较量之一 。 除了外观设计上 ， 要绝对地降低风阻 ， 电池管理上也要下足功夫 。
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丰田这套电池管理系统的设定方式和数据 ， 车事君更大程度上是出于电池耐用度和安全性的原因 。 事实上 ， 相对于其它品牌而言 ， 设定较保守 。 当中也可以看出 ， 这也是丰田在造混合动力车型中 ， 所吸取的经验 。
官方数据表明 ， 第二代
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普锐斯(参数|图片)（混合动力车型）在使用十年后 ， 电池容量维持率仍能达到初始状态的75% 。
另外 ， 车事君认为技术是不断进步的 。 2020年推出的电动车 ， 其电池和管理技术一定会比10年前的普锐斯所用的电池和管理技术好 。 因此 ， 官方表示C-HR EV电池10年后的容量保持率 ， 依然能在80%或以上 。 这一点还是会放心 。
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车事君认为它的设计保守的原因是 ， 车辆充电时长数据不够造车新势力来得狠：
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然而 ， 丰田在汽车动力技术研发上一直都很让人兴奋 。 在强劲动力与节能省油两个范畴中 ， 虽然它不是以前者著称 ， 但在节能省油排行榜上始终能够看到它的身影 。
这一点相信大家都不会反驳 ， 毕竟在全球最高热效率的发动机是它造出来的 ， 全球第一辆量产的混合动力车也是它造出来的 ， 在国内把混合动力系统下放到10万左右轿车上 ， 也是它 。
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