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「涡振」虎门大桥全面检查 通车23年，常处于超负荷状态( 二 )


「涡振」虎门大桥全面检查 通车23年，常处于超负荷状态
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「涡振」虎门大桥全面检查 通车23年，常处于超负荷状态
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图据南都
南沙收费站畅顺
东新高速广州圆收费站人工收费拥挤
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图据南都
虎门大桥通车23年
常处于超负荷状态
虎门大桥是中国第一座大型悬索桥 ， 其主航道跨径888米 ， 被誉为“中国第一跨” ， 桥梁结构与鹦鹉洲长江大桥相似 。 虎门大桥作为粤港澳大湾区关键通道 ， 通车23年来 ， 为粤港澳大湾区各城市互联互通和经济繁荣发展发挥了重要作用 。
【「涡振」虎门大桥全面检查 通车23年，常处于超负荷状态】而与此同时 ， 车流量的持续增长也造成这条交通大动脉不堪重负 。 据了解 ， 虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次 ， 到最高日均17万标准车次 ， 远超日均8万车次的设计标准 ， 饱和度达2.1 。
去年8月 ， 虎门大桥公司相关负责人介绍称 ， 由于虎门大桥段长时间处于超负荷运营 ， 导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害 ， 经相关交通检测机构综合检测与评估 ， 虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行 ， 以确保桥梁的安全畅通和平稳运营 ， 也为分步开展病害处置和维修养护提供条件 。
据广东省交通集团相关负责人介绍 ， 目前虎门大桥急需保养“减压” ， 而随着南沙大桥的通车 ， 大湾区再通“大动脉” ， 着实有效缓解了虎门大桥的车流量 ， 也为虎门大桥日后的临时交通管制、保养检修提供了条件 。


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